维克多·欧尔班 (Viktor Orbán) 正在学习如何向欧盟提供价格实惠的电动汽车。民主国家也能应对挑战。
打造蓬勃发展的绿色技术供应链。摄影师：Valeria Mongelli/彭博社
如果你听过中国国家主席习近平和匈牙利总理维克托·欧尔班的话，你可能会认为廉价电动汽车和威权主义是紧密相连的。富裕的民主国家有责任证明他们是错误的。习近平在欧洲之行的最后一天
访问匈牙利。他这样做是在回敬布达佩斯近年来对北京的赞扬，效仿中国的发展主义模式，蔑视民主，在欧盟中心建立了一条蓬勃发展的绿色技术供应链。
“在中国式现代化和发展的道路上，我们视匈牙利为旅伴，”习近平在执政党青民盟报纸《匈牙利报》上的一篇评论中写道。
自2019年以来，先是韩国，然后是中国锂离子电池公司纷纷涌向东欧，利用低成本、进入欧盟单一市场以及靠近德国南部和斯洛伐克现有汽车工厂的优势。
仅匈牙利就获得了约200 亿欧元（210 亿美元）的电动汽车投资。
三星SDI公司、SK On公司和Contemporary Amperex Technology公司运营的工厂使这个拥有1000万人口的国家成为继中国、韩国和美国之后的第四大锂离子电池生产国。
比亚迪公司与特斯拉公司争夺全球最大电动汽车生产商的桂冠，并选择这里作为其第一家欧洲工厂的所在地。
最值得注意的是，在一个即将到来的廉价中国清洁技术被视为生存威胁的世界中，匈牙利正在展开成本竞争。如果你想在中国境外购买一辆10,000 美元的电动汽车，比如比亚迪的海鸥，那么这将是必不可少的。
根据彭博新能源财经的成本模型，目前匈牙利生产的锂离子电池组的平均价格约为每千瓦时 105.7 美元。这仅比中国工厂 104.5 美元/千瓦时高出一点点，考虑到欧洲买家必须在运输上花费的金额后，很可能远低于该价格。
相比之下，加拿大、德国、英国和美国的价格均高于 120 美元/千瓦时。
成本优势至关重要，因为购买电动汽车时大约 40% 的费用是电池组。如果欧洲和美国汽车制造商希望能够在价格和贸易限制方面与中国竞争对手竞争，他们就必须向匈牙利学习如何使其动力电池变得如此便宜。
有什么窍门呢？埃隆·马斯克（Elon Musk）十年前在宣布建设内华达州一号超级工厂（Gigafactory One）时就认识到这一点，该工厂已成为巨型电池工厂的代名词。大规模生产通过大规模运营来降低成本。如果您的新工厂占地不到 100 公顷（247 英亩）——大约是纽约中央公园面积的三分之一——那么它就不会通过检验。
要玩这个游戏，你需要廉价的土地和良好的电力、水和交通网络连接。在西欧和北美较富裕的国家要找到这样的地点并不容易，在这些国家，许可和繁文缛节意味着建造（甚至无法建造）旧金山公共厕所可能需要花费170 万美元和数年时间。巨型新化工厂很少受到邻国的欢迎，包括在匈牙利。抗议、法规和详尽的环境影响审查可能会阻碍绿色技术的建设数年甚至数十年。
廉价的劳动力更具决定性。根据彭博新能源财经的数据，德国制造的电池比匈牙利制造的电池额外成本中约 80% 是劳动力费用。欧尔班未能缩小与西欧的收入差距，这给匈牙利带来了巨大的成本优势。
最后一个要素是现金。匈牙利9%的企业税率是欧洲最低的，欧尔班还能够利用欧盟专门用于区域发展和能源转型的资金来提供甜味剂并鼓励外国制造商开设工厂。
这种政策组合与二十年来推动中国工业发展的政策几乎相同。尽管有很多关于掠夺性产能过剩和巨额国家补贴的言论，但中国模式的核心创新是经济特区：政府为投资者提供廉价土地、劳动力、基础设施和适度税收减免的指定区域，然后让他们获得继续做事。
如果欧洲和北美认真对待脱碳问题，他们就可以重复这种模式，而无需习近平和欧尔班如此珍视的威权主义。波兰、墨西哥、罗马尼亚和保加利亚的土地和劳动力成本也相当低。政府可以自由地为绿色技术提供税收和投资激励措施，并且应该尽可能这样做。
此外，让供应链运转起来，你就可以建立匈牙利目前正在兴起的那种产业集群，并开发使中国成为如此强大的竞争对手的流程创新。
这比富裕国家在脱碳方面未能实现目标并因关税和贸易战使它们与廉价的中国技术隔绝而越来越接近冲突的未来更有希望。在一个迈向净零排放的星球上，需要足够多的绿色投资来确保世界各地都能获得自己的份额。
Leave a Reply