- 比亚迪、长城工厂助力卢拉推动再工业化
- 中国电动汽车已引领巴西市场，寻求区域性增长
比亚迪在巴西的工厂。资料来源：比亚迪公司
中国的电动汽车制造商被美国市场拒之门外，并在欧洲受到抨击，他们正在把目光投向那些受欢迎的国家。其中最大的国家之一是巴西。
比亚迪公司和长城汽车公司已经在全球第六大汽车市场的电动汽车销售中占据主导地位。现在，这两家中国巨头也在当地建厂，这将帮助他们在整个拉丁美洲免关税销售汽车，就像乔·拜登总统承诺在美国实行100% 关税一样。
这可能成为其他行业和地区的蓝图。由于廉价出口威胁到当地企业和工人的生计，中国的大型制造商在全世界范围内引起了愤怒。
如果他们想接触更多的全球消费者——随着国内价格战的激烈进行，北京的企业就面临着在海外市场投资、生产和招聘的压力，而不仅仅是向那里运送货物。
这正是汽车公司在巴西所做的事情。比亚迪希望在 2025 年中期之前在一家新工厂开始生产，这有望成为亚洲以外的第一家工厂。长城汽车的目标是在今年年底前在圣保罗附近生产 SUV，从而提前几个月超越这一基准。
长城汽车驻巴西机构关系总监里卡多·巴斯托斯表示，“中国品牌必须在中国境外投资”，以“避免保护主义变得更加严重”。
北京的新工业巨头在美国不受欢迎。尽管法国总理上周告诉来访的国家主席习近平，法国将欢迎中国汽车制造商，但西欧仍对它们持怀疑态度。几乎在其他地方，他们都在不断前进。
最近的一项研究发现，去年中国在东南亚的直接投资几乎翻了两番。在汽车行业，比亚迪在匈牙利有一个重大项目，奇瑞汽车上个月宣布了在泰国的生产计划。
据荣鼎集团智囊团称，到 2023 年，中国在电动汽车价值链上的对外投资可能会创下超过 300 亿美元的纪录。
3月12日，位于巴西马瑙斯的比亚迪电池工厂正在运营。摄影：王天聪/新华社/盖蒂图片社
在该公司的圣保罗总部接受采访时，巴斯托斯表示，他将巴西视为通往整个地区的门户，“从墨西哥、哥伦比亚、阿根廷到秘鲁。”拉丁美洲的汽车市场价值近1300 亿美元。
上海汽车前瞻咨询公司董事总经理张耶鲁表示，巴西本身就是一个主要市场，而这正是中国生产商需要赢得的市场。他说，他们面临“许多明显的障碍，阻碍他们进入大型发达市场”。 “所以他们当然需要抓住最大的新兴市场。”
比亚迪和长城汽车总体上还不是顶级厂商，但其份额正在快速上升。在电动汽车销售方面，他们占据了领先地位，凭借低廉的价格和高科技，甚至给巴西高端买家留下了深刻的印象。
圣保罗 38 岁的律师蒂亚戈·路易斯·费拉兹·佩雷拉 (Thiago Luiz Ferraz Pereira) 表示，中国汽车刚抵达时被认为“又劣又便宜”。 “然后新浪潮来了。”六个月前，他花了 314,000 雷亚尔（61,000 美元）购买了长城汽车的哈弗 H6 紧凑型 SUV，而不是宝马 X3 混合动力车型，后者的价格要高出约 60%。 “我以更低的价格拥有更多的汽车，”他说。
不过，比亚迪和长城汽车在巴西不会一意孤行。即使在北京的长期朋友路易斯·伊纳西奥·卢拉·达席尔瓦总统的领导下，他们也必须跨越政府设置的障碍。
Stellantis、丰田和大众等全球汽车巨头已承诺在巴西投资约 190 亿美元，几乎全部是 2023 年中期以来的投资，使该国超越墨西哥成为拉丁美洲的首选目的地。
大部分资金都投入到混合动力汽车上，这些汽车配备电动发动机，同时也使用汽油或乙醇，以利用巴西甘蔗作物当地生产的燃料。
目前，电动汽车只占当地市场的一小部分，但竞争必将加剧，这将考验这两家中国企业继续扩大份额的能力。
所有这一切都是卢拉巴西再工业化战略的一部分——从某种意义上说，是效仿中国的做法。
两国的经济历史存在明显差异。巴西的汽车工业可以追溯到一个多世纪前，当时福特就在那里建厂，并一度推动了经济增长。但自 20 世纪 80 年代以来，制造业迅速萎缩——恰逢中国工厂蓬勃发展并推动巴西原材料出口。
卢拉是一位工会成员，他的职业生涯始于巴西底特律这座城市，他梦想着工业复兴，他启动了一系列重建汽车行业和加速绿色转型的计划。
卢拉与中国一起帮助建立了由新兴市场国家组成的金砖国家集团，他期待北京支持他的梦想。 2023年初第三次上任后不久，他拜访了习近平，并带着约500亿雷亚尔的中国投资承诺离开。
2 月 2 日，路易斯·伊纳西奥·卢拉·达席尔瓦 (Luiz Inacio Lula da Silva) 和副总裁杰拉尔多·阿尔克明 (Geraldo Alckmin) 参观大众汽车位于圣保罗的工厂。摄影：Allison Sales/dpa/picture league/Getty Images
卢拉正在使用大棒以及财政支持等胡萝卜来吸引投资。他今年对电动汽车进口征收 10% 的关税，到 2026 年将提高至 35%。
与美国征收的以及欧洲正在考虑的指控不同，这些指控并不是专门针对中国汽车制造商的。尽管如此，该政策已经导致长城汽车改变了方向，选择在巴西生产哈弗 SUV——这是当地的畅销产品，因此是一个更安全的选择——而不是之前计划的皮卡。
更重要的是，要将巴西制造的汽车免关税出口到其他拉丁美洲国家，生产商需要在当地采购大约一半的零部件。如果不能满足这一标准，比亚迪和长城就有可能失去价格优势。
两家公司都计划从业内所谓的“散装”汽车开始——这意味着零部件将从中国进口并在当地组装——同时加快寻找当地供应商。
他们承认这将具有挑战性。比亚迪巴西公司总裁泰勒·李表示，由于巴西的工业近年来衰退，因此缺乏供应商。尽管如此，他表示该公司的目标是在五年内实现 60% 的零部件在国内生产。
长城汽车的巴斯托斯表示，如果电池能够在巴西生产，将会有很大帮助，该公司“将努力实现这一目标”。
这是外国汽车制造商的到来如何为巴西带来连锁效益的一个例子——包括雇用和培训工人，这是卢拉的首要任务。
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