- 公司在慕尼黑组装首架全尺寸测试飞机
- 预计明年获准飞行，2026 年交付
7 月 11 日，德国高廷的 Lilium Jet 全尺寸模型。
德国电动飞机先驱公司Lilium NV最近开始组装其首架通勤喷气式飞机，计划于 2026 年投入商业运营，而该公司的联合创始人已经在策划下一个大动作：一种更大的电池供电模型，可搭载多达 100 名乘客。
近 10 年前共同创立 Lilium 的Daniel Wiegand表示，这家初创公司预计该机型将在下个十年中期投入使用，航程约为 1,000 公里（620 英里），计划到 2045 年将其航程扩大一倍。
Wiegand 表示，这是该公司下一步的合理举措，该公司正努力将首架喷气式飞机的承诺转化为确定的订单，为更广泛的飞机系列提供资金。
丹尼尔·维甘德（Daniel Wiegand）
“我认为我们正在打造更广泛的飞机基础，”维甘德在慕尼黑附近公司总部的 Lilium 喷气式飞机模型中接受采访时表示。“目前这只是一个愿景，但潜力巨大。如果你想要实现气候中立，那么电子燃料并不是答案。”
商业航空业正处于技术转折点，一批初创公司试图制造小型电动飞机，旨在抢占目前主要由直升机服务的城市和区域通勤市场的份额。
与此同时，空中客车公司正在研发其下一代飞机，并计划在下个十年中期投入使用。这家欧洲飞机制造商正在采取双轨制，包括一种采用传统推进系统的飞机和一种使用氢作为燃料源的飞机。
航空业已承诺到 2050 年实现碳中和，但人们开始怀疑这一目标是否能够实现，因为所谓的可持续航空燃料（SAF）供应不足，而且价格过高。包括德国汉莎航空在内的一些航空公司表示，他们需要提高票价以弥补额外费用。
Lilium 的设计与其他电动垂直起降 (eVTOL) 机型不同。它使用固定在两组机翼上的管道式喷气发动机，而不是Joby Aviation Inc.、Archer Aviation Inc. 或Volocopter GmbH等机型上的开放式旋翼，这些机型看起来更像大型无人机或传统直升机。
该公司预计碳纤维飞机将于今年晚些时候完成，并于 2025 年某个时候获得首次飞行的监管安全许可，并于次年年中开始交付给客户。
首架 Lilium 喷气式飞机可搭载 4 至 6 名乘客和一名飞行员，其电池组存放在机舱侧壁中，续航里程约为 175 公里。这使得它更适合区域旅行，而不是短途城市飞行。Lilium 表示，它的另一个与众不同之处在于，它遵守了此前只适用于大型商用飞机的安全标准。
韦根德表示，这一要求——理论上发生灾难性故障的概率为十亿分之一的飞行小时——比直升机的适航标准（百万分之一的飞行小时）更为严格。他说，这反过来给了 Lilium 竞争优势，也帮助它为大型飞机奠定了基础，因为该标准适用于飞机制造的整个过程。
Lilium Jet 的内部。
本周，沙特阿拉伯国有航空公司正式签署了一项协议，自 2022 年开始购买多达 100 架飞机，这为该公司带来了急需的商业推动力。如果该交易在下周可能的签字仪式上达成，将使确认订单数量略高于 100 架，Lilium 希望将更多的承诺转化为稳固的交易。
巴西航空公司Azul SA是此类改装的潜在候选者之一，其规模可能与沙特交易相似。Lilium 指出，每年有数千架直升机飞往圣保罗，因为通勤者试图避开巴西最大城市的交通拥堵，这使得圣保罗成为 eVTOL 的合适市场。
一架 Lilium 喷气式飞机的基本款售价约为 700 万欧元（760 万美元），四座高级款售价约为 1000 万欧元。确定订单非常重要，因为它们有助于解锁所谓的交付前付款，因为该公司正在寻求解锁额外的资金来源。其现有投资者包括腾讯，持有该公司约 19% 的股份。
该公司正在与德国政府和巴伐利亚州谈判以获得额外资金。Lilium 将从德国获得 1 亿欧元，从法国获得高达 2.5 亿欧元的资金。首席执行官 Klaus Roewe在另一次采访中表示，后者的支持可能会导致在该国建立第二条最终装配线，Lilium 正在评估选址。
Klaus Roewe
荣威表示，Lilium 可以在慕尼黑附近的现有工厂生产约 80 辆飞机，足以维持到 2026 年开始商业交付。荣威表示，新生产线的可能地点包括法国南部，那里也是空客的所在地。在加入 Lilium 之前，荣威曾在这家欧洲飞机制造商工作了 30 年。
法国南部也是 Lilium 的一个潜在主要市场，因为该地区吸引了大批富人，他们现在选择乘坐直升机往返于尼斯、戛纳和摩纳哥等城市之间。
“蔚蓝海岸的 VIP 旅游对经济影响巨大，但直升机噪音也很大，”Roewe 说道。“我们的喷气式飞机可以显著降低噪音，同时保持旅游和经济价值。”
