Tag: 电池

对于废旧动力电池的回收和处置，中国相关政府部门早有各种政策措施安排。2016 年之后，工信部、科技部、环保部（现生态环境部）等部门陆续发布了一系列部门规章，规定了废旧动力电池的来源、储存、运输、处理与重复利用流程；也规定了进行回收处理的企业的资质，即业内所说的 “白名单” 企业，目前共有 88 家，它们是电池回收显性产业链的主力，经营相对规范。 经正规流程处理的废旧电池会重新回到我们的生活。它们既可以被 “梯次利用”，即把满足一定性能的旧电池放到储能站、二轮车或太阳能路灯上；也可以被 “再生利用”，即把电池拆成原材料，重新进入工业生产循环。 但在利益驱使下，相当一部分废旧电池的回收、处理链条并不那么洁白。一些未经适当处理的废旧电池会流向二轮车，甚至乘用车。 电池现在占纯电动车整车成本 40%-60%。报废厂是汽车生命的终点，是废旧电池的起点。 而正规报废厂为取得资质，要达到相应的消防、环保、运营标准，每一样都是成本。据了解，一个占地 3 万平方米，年处理 2 万辆汽车的报废厂，仅建设时的环保成本就有 150 万元，总建设投资高达数千万元。 成本差异带来报价差异。一款国产电动车主力车型，正规报废厂的收购价格在 1000-2000 元，不合规报废厂可出到 4000-6000 元。更高的报价更能吸引分散的车主、车贩，这是监管旧电池去向的难点之一。 这些小公司看似场地简陋、人员不多，但流水却不小。以当地一家成立数年，在仓库里存了约上千个电池包的公司为例，老板雇了 5 个长期员工，租了 1000 平方米的厂房，每月人员加场地支出约 15 万元，一年净利润可达数百万元。一位员工说，行情好时，他们一个月能拿几百万的货，“上午进货，下午出货，一天就能赚十几万”。这是因为他们逃避了合规成本，增加了电池自燃、爆炸和对周边环境的污染风险。 最美小镇的电池回收生意 一个汇集了多家电池回收企业的华南某小镇的政府官网介绍，这里是 “中国最美小镇”。20 年前起，回收产业就开始在最美小镇聚集。2006 年前后回收的是生活垃圾，2012 年之后是电线和铜，2018 年是废纸，最近两年的回收风口是电池。 在这里和周围镇，做电池回收的大小老板们自发形成了分工。 https://www.latepost.com/news/dj_detail?id=1579 这是世界上最大、最成熟的电动汽车市场上一种热门新商品的贸易商：废电池。每一种都含有可提取和转售的珍贵成分，如锂、钴和镍。现在有数百万辆电动汽车准备被丢弃，全国各地还有数千辆电动汽车被遗弃在墓地里，大量退役电池等待回收。 然而，要达到这一目标，需要整合一个拥有数千名参与者的庞大行业——从像李这样的自由职业者和其他小型非官方回收车间到大型电池制造商。29 岁的李是一个灰色市场的一部分，这个灰色市场是与快速增长的电池回收行业一起出现的，该行业寻求从中国第一波电动汽车退役浪潮中获利。他要求只使用他的姓氏，因为他在处理废旧电池的政府系统之外工作。 同样的问题也困扰着中国，中国每售出三辆新车就有一辆是电动汽车，而欧洲则为八分之一。官员们表示，国家可能会实现到 2026 年电动汽车占新销量 50% 的目标，比原计划提前 10 年。 据循环能源存储咨询公司称，到 2030 年，中国可回收的电池数量将是 2021 年的近四倍，并且在预处理和材料回收方面，中国处于主导地位。一些市场研究表明，电动汽车电池的使用寿命约为五到八年，但也有人说更长。…