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汽车行业一个世纪以来最大的转型正在进行，各国政府提供巨额补贴以加速向电动汽车的转变。 在过去的一年里，出现了一些令人惊讶的事情。 这种结合可能会给西方汽车制造商带来巨大损失，并危及减少道路运输温室气体排放的雄心勃勃的目标。 1.中国电动汽车产业规模有多大？ 中国品牌约占全球电动汽车销量的一半。 中国企业已成功从大众汽车等前领军企业手中夺取了国内市场份额，而中国第一品牌——本土冠军比亚迪公司在 2023 年第四季度取代 特斯拉公司，成为全球最大的电动汽车制造商。 大量电动汽车：到 2023 年，全电动汽车（即非混合动力汽车或插电式混合动力汽车）占所有新乘用车销量的四分之一，而欧洲这一比例为15.7% 。 瑞银分析师预测，到2030年，中国的全球市场份额将几乎翻倍，达到33%，而传统西方汽车制造商的份额将从81%下降到58%；他们还预计，到2023年，比亚迪比北​​美和欧洲品牌拥有25%的成本优势。 2、中国的优势是什么？ 中国的主导地位在电池领域最为明显，电池是电动汽车中最昂贵的部件。 超过80%的电动汽车电池由中国生产商供应，并得到供应链的支持，该供应链越来越多地将锂、钴、锰和稀土金属等矿物成分的开采和加工交到中国手中。 据彭博新能源财经报道，按体积加权平均计算，中国电池成本已降至每千瓦时 126 美元，而美国电池组价格高出 11%，欧洲高出 20% 。 与此同时，中国制造商已经推出了新一代基于钠的电池，钠的含量比目前电动汽车电池中使用的锂更丰富，而且不易着火。 4.电动汽车需求发生了什么变化？ 全球电动汽车销量仍在增长，但增速正在放缓。  5. 电动汽车销量增速为何放缓？ 中国经济继续陷入困境，这意味着它不再像过去几年那样是可靠的增长源。 大多数中国制造商未能实现2023 年的销售目标，预计2024 年销售将连续第二年放缓。 但更大的问题是欧洲和美国的需求。 6. 汽车制造商有何反应？ 7. 其他国家针对中国出口采取了哪些措施？ 在美国，IRA 通过后一年，美国电池制造领域宣布投资总额达551 亿美元，电动汽车工厂投资总额达 161 亿美元。虽然这最终将产生一波产能浪潮，但直接效果有限，部分原因是许多急于提高产量的汽车制造商不得不依赖中国技术。 2023年，只有14款在产车型有资格获得IRA购买补贴。到 2024 年到 2030 年，对电池组件价值多少以及电池原材料来源的要求将会提高。这给通用汽车和福特汽车公司等汽车制造商带来了大问题，它们正在损失数十亿美元。 他们的电动汽车产品线面临着消费者对高汽车价格的强烈抵制。由于他们目前在努力建立自己的供应链并控制成本，因此依赖中国的技术、原材料和零部件，因此这种压力尤其严重。 德国、法国和西班牙对爱尔兰共和军的通过做出了反应，宣布了一系列针对电动汽车投资的税收抵免和援助计划。大众、Stellantis和雷诺等欧洲汽车制造商正在重组其汽车工厂，以向电动汽车转型。 他们计划在未来几年推出数十种新的电池驱动车型，并正在单独或与合作伙伴建立电池工厂，以摆脱内燃机的影响。一些行业高管提出了建立广泛合作伙伴关系的想法——有人称之为电动汽车领域的空中客车公司（Airbus for EVs），指的是跨国飞机制造商——这是实现与中国汽车制造商匹敌所需规模的唯一途径。 韩国是中国电池行业三大竞争对手——三星SDI公司、LG能源解决方案有限公司和SK On公司的所在地——被一些人视为解决方案。 作为美国的自由贸易伙伴，它对在全球范围内寻找硫酸镍、硫酸钴和氢氧化锂等电池化学品供应的西方汽车制造商具有吸引力。 该国没有有意义的电池金属开采储量，但大量投资正在帮助其成为世界上最大的加工中心之一。 据彭博社计算，自…