DiaoMao

Tag: 巴西

  • 最高法院裁决后，马斯克的X 在巴西停止

    最高法院裁决后，马斯克的X 在巴西停止

    • 社交网络所有者被责令指定法定代表人
    • 巴西处于全球平台监管之争的前沿

    随着拉丁美洲最大的国家成为全球互联网言论自由监管斗争的最新战线，埃隆·马斯克的特斯拉 X 在最高法院的命令下开始在巴西停用。

    随着该网站被关闭，政客们匆忙分享了他们对司法部门监管内容的反应，以免失去访问权限。名人纷纷发帖引导粉丝访问其他网络，而互联网法律专家则发表了意见——包括在有关逐渐消失的 X 的帖子中——对长期影响发表了看法。

    由于这位亿万富翁拒绝为该社交网络在巴西任命法定代表人，巴西最高法院周五晚间下令立即暂停 X 的服务，导致 X 在巴西（世界第五大上网国）的 2000 万用户中，许多人只能搜索竞争对手的平台。

    8 月 31 日，社交媒体平台 X（原名 Twitter）的网站在圣保罗的一台笔记本电脑上显示为关闭状态。

    周六的问题是马斯克是否会退缩。这位世界首富立即发出的信号是攻击最高法院法官亚历山大·德莫赖斯 (Alexandre de Moraes) ，后者做出了这一决定，并成为全球范围内关于政府对社交媒体的控制程度的最大冲突之一的代表。

    马斯克周六发文称：“他拥有最高行政、司法和立法权，又名独裁者。”

    周六，X 系统断电的程度尚不清楚。当天早些时候，数千名用户向跟踪服务中断的网站Downdetector报告了问题。午夜过后，该网站的投诉量激增，并持续了一整天。“抱歉，出了点问题，”X 系统的网站告诉用户。

    截至周五晚些时候，社交媒体网络 Bluesky 报告称，48 小时内巴西新增 50 万名用户，其中包括该国许多知名的左翼政客。这项禁令还剥夺了数千名候选人的竞选工具，尤其是在保守派圈子中，因为地方选举将于 10 月在巴西 5,000 多个市镇举行。

    在X上拥有超过一百万粉丝的巴西网红塔伊纳拉·奥利维拉·戈麦斯（Thaynara Oliveira Gomes）在短信中表示：“失去这个平台令人遗憾，因为它在巴西非常受欢迎。”

    尽管美国倾向于对言论自由进行强有力的保护，但许多国家正在采取积极措施，让公司对其在线内容承担更多责任。

    法国刚刚指控 Telegram 首席执行官帕维尔·杜罗夫 (Pavel Durov)允许该消息应用程序上进行犯罪活动。在巴西，莫拉斯正在带头对仇恨言论和恶毒言论进行广泛调查，他认为这些言论和恶毒言论正在危及民主制度。

    “这是该国要求科技公司承担责任的又一篇章，”柏林社会科学中心 WZB 研究信息技术监管的研究员克拉拉·伊格莱西亚斯·凯勒 (Clara Iglesias Keller) 表示。“但这个案件的知名度完全不同。”

    对禁令的赞扬或谴责主要体现在党派立场上。保守派长期以来一直抨击莫赖斯攻击他们的事业。

    总统路易斯·伊纳西奥·卢拉·达席尔瓦的支持者经常称赞这位法官清理了互联网。

    卢拉所属工人党主席格莱西·霍夫曼周五在 Instagram 上发帖称马斯克是“一个被宠坏的、霸道的、傲慢的花花公子” 。他“梦想着让外国再次干涉南美国家的主权”。

    莫赖斯命令 X 删除的大部分账户都属于前总统雅伊尔·博索纳罗的支持者，他们利用该平台质疑这位右翼领导人在 2022 年大选中的失败，并赞扬后来以卢拉窃取选票的虚假论点冲进首都的暴徒。

    莫拉斯的最新举动进一步加剧了长期以来对右翼政客审查制度的指责，这些政客依赖社交媒体与支持者互动。许多人呼吁弹劾法官，但这些努力迄今为止未能在国会获得支持。

    亚历山大·德莫赖斯

    “亚历山大·德·莫赖斯通过禁止 X 将我们与伊朗、朝鲜和中国等国家相提并论，”一直批评莫赖斯的保守派议员朱莉娅·扎纳塔在一份声明中表示。“我们已经正式成为一个独裁政权。”

    莫拉斯的命令很可能必须通过法院全体会议，但政治观察家表示，该命令不太可能被推翻。

    巴西许多互联网用户对最初的命令表示担忧，该命令威胁任何使用虚拟专用网络 (VPN) 访问 X 的人，每天罚款 50,000 雷亚尔（8,900 美元）。

    在做出初步决定的几个小时后，莫拉斯修改了命令，不再要求应用商店删除 VPN。但一些数字专家仍担心这些命令对互联网用户的持久影响。

    里约热内卢州立大学技术与社会研究所所长卡洛斯·阿方索·索萨表示，这是“巴西互联网 30 年来迄今为止最极端的司法判决”。

  • 耶伦：气候斗争是世界最大的经济机遇

    耶伦：气候斗争是世界最大的经济机遇

    • 美国财政部长在巴西亚马逊地区进行宣传
    • 农业和工业导致的森林资源枯竭是首要的环境问题

    美国财政部长珍妮特耶伦周六前往亚马逊河口，宣传应对气候变化将促进该地区乃至全球经济增长的想法。

    耶伦在巴西贝伦与亚马逊地区财政部长会晤后发表演讲称，降低碳排放所需的转变是“21 世纪最大的经济机遇”。

    耶伦表示，到2050年，所需的投资将达到每年3万亿美元，“可以用来支持可持续和包容性增长的道路，包括那些历史上获得投资较少的国家。”

    此次活动由美洲开发银行组织举办，是“亚马逊永恒”倡议的一部分，该倡议旨在支持碳减排、野生动物保护和生物多样性，同时保护八个南美洲国家的就业和经济活动。

    这一举措也是耶伦推动全球开发银行承担多国项目的转变的一部分。世界银行及其地区同行传统上专注于单一国家的发展努力。

    周六早些时候，耶伦宣布启动“亚马逊地区打击非法融资倡议”，该计划旨在阻止对该地区造成环境或野生动物破坏的犯罪活动的融资。

    由于农业扩张和伐木，亚马逊地区的森林砍伐程度达到了惊人的程度，威胁到其吸收温室气体二氧化碳的能力。

    贝伦被称为亚马逊门户，计划于 2025 年主办联合国年度气候会议，即 COP30。

  • 新兴市场: 利润下滑, 前景黯淡

    新兴市场: 利润下滑, 前景黯淡

    • 近一半发展中国家企业业绩未达预期
    • 消费需求低迷导致平均收入下降 10%

    就在人们对人工智能和中国刺激计划的热情逐渐消退之际，一个熟悉的弱点又回来困扰新兴市场的股票投资者：企业利润下滑。

    96% 的MSCI 新兴市场指数公司已经公布了季度业绩，财报季即将结束。但情况并不乐观——几乎一半的公司业绩低于分析师预期，平均利润与去年同期相比下降了 10%，而且每获得 1 美元的预期利润，公司只能拿到 86 美分。

    两年前，利润增长 18% 帮助新兴市场公司打破了预期。

    这意味着新兴市场股票可能难以维持 2.1 万亿美元的涨势，而这一涨势的推动因素包括涌入人工智能相关股票，以及对中国经济刺激措施推动的快速复苏的乐观情绪。随着世界第二大经济体遭受消费需求疲软的打击，以及人工智能公司之间的价格战令基金经理感到恐慌，这些押注正在逐渐减弱。

    瑞士宝盛银行驻苏黎世股票策略师内纳德·迪尼克 (Nenad Dinic)表示：

    “利润预期意外下降主要是由于中国盈利势头疲软。”

    他指出，

    在其他地区，“利润率下降似乎源于运营费用的上升”，他指出，巴西、哥伦比亚、墨西哥和印度的工资上涨。

    根据MSCI 指数过去 12 个月每股收益与彭博社编制的收益预测的比较，最新财报季标志着新兴市场公司平均有八个季度未能达到预期。

    公司的业绩远远落后于投资者的预期，以至于明年的利润必须上涨 24% 才能赶上目前的预测。

    富兰克林邓普顿投资管理有限公司高级投资策略师马库斯·韦耶尔表示：“这无疑对新兴市场股票上涨构成风险。” “如果我们看到盈利情况持续令人失望，那么在某个时候就会产生影响，”他说。韦耶尔表示，如果公司业绩继续低于预期，股价可能会下跌 10% 至 15%。

    自 1 月 17 日至 5 月 20 日，MSCI 新兴市场指数上涨了 15%，随后对人工智能股票的情绪走弱引发了截至 5 月 31 日的 4.8% 的下跌。中国以及人工智能中心台湾和韩国的科技股领跌。

    上个季度，中国内地企业公布的盈利为2018年4月以来最低，当时中美贸易战刚刚爆发。在香港上市的中国企业公布的业绩在触及至少十年来的最低水平后略有回升。

    吝啬的消费者

    消费支出低迷是企业业绩不佳的原因之一，不仅是中国，也是所有新兴市场国家。

    例如，联合利华印度分公司报告称，第一季度净利润下降 5.5%，低于分析师预期。造成这一下降的原因是农村需求疲软，以及高净值城市消费者转向其他品牌。其他地方也出现了类似的趋势，智利零售商Cencosud SA、餐饮连锁运营商百胜中国控股有限公司和瑞士-南非珠宝商历峰集团的业绩均低于预期。

    Redwheel 驻伦敦新兴和前沿市场联席主管詹姆斯·约翰斯顿 (James Johnstone)表示，中国消费者“正在寻求节省财富” 。“疫情后令人振奋的报复性消费已经结束，人们正在勒紧裤腰带。”

    与中国不同，通货紧缩有助于企业控制成本，而其他新兴市场国家在经历了三年的高通胀后陷入困境。但竞争压力和价格敏感的消费者仍未摆脱新冠疫情带来的经济影响，这意味着企业无法转嫁这些成本。

    与此同时，人工智能领域的价格战也给企业业绩带来压力。阿里巴巴集团控股有限公司下调了部分服务的价格，促使其竞争对手也纷纷效仿。投资者对折扣幅度感到不满——部分服务折扣高达 97%，并重新考虑是否继续投资该领域。中国科技股指数在短短 9 个交易日内下跌了 11%。

    过去两年，新兴市场的营业利润率平均下降了 3 个百分点以上。瑞士宝盛亚洲研究显示，工业企业、金融机构、科技公司和房地产开发商的情况恶化最为严重。

    央行困境

    阻碍企业利润的因素还有一件事：货币宽松步伐放缓。尽管一些发展中国家在 2023 年中期开始降息，但由于美联储政策转向延迟以及美元的韧性给当地货币带来压力，降息进程有所放缓。

    目前，政策制定者正专注于支持本国货币。“尽管有降息空间，但一些新兴市场的央行仍持强硬态度，”迪尼克说。“与更广泛的宏观经济稳定相比，企业业绩不佳似乎是次要问题。”

  • 拉美: 中国合作情绪的领头羊

    拉美: 中国合作情绪的领头羊

    廉价金属的泛滥和全球保护主义的转向正在考验原本的共生关系

    拉美国家纷纷效仿美国和欧洲，对中国进口产品征收高额关税，使得原本融洽的拉美关系变得紧张。

    过去几周，墨西哥、智利和巴西提高了对中国钢铁产品的关税，有时甚至提高了一倍以上。哥伦比亚可能也会效仿。

    2024 年 3 月 19 日，在中国山东省烟台港，一台起重机将出口巴西的挖掘机装载到“烟台-巴西”货轮上。图片来源：Costfoto/NurPhoto/Getty Images

    考虑到这个亚洲超级大国近年来如何在拉丁美洲巩固自己的地位，这些征税似乎有些不合时宜。中国已成为该地区原材料的最大买家和主要投资者。与此同时，由于中国面临美国和欧洲的严厉关税，拉丁美洲为中国提供了另一个销售其商品的市场。

    根据地区钢铁协会 Alacero 的数据，该公司每年向拉丁美洲输送近 1000 万吨钢铁，价值 85 亿美元，较 2000 年的仅仅 80,500 吨大幅增长。

    现在，这种关系正受到全球保护主义转向的考验，而中国的大量进口可能导致拉丁美洲钢铁生产商破产，并导致总共 140 万个就业岗位面临风险。

    “这是对中国利益和意图的一次重要考验，”美洲对话亚洲和拉丁美洲项目主任玛格丽特·迈尔斯说。这也是“对拉丁美洲挑战重要经济伙伴决心的考验”。

    巴西将很快引入关税配额制度，以制止进口合金的掠夺性定价。据知情人士透露，虽然官方公告没有提及中国，但去年中国的出口量猛增62%至290万吨是这一举措的背后原因。

    行业协会 Aco Brasil 会长马可·波罗·德梅洛·洛佩斯 (Marco Polo de Mello Lopes) 表示：“这向世界表明巴西有规则，这不是无人区。”在政府宣布新规则之前，洛佩斯与政府进行了九个月的会谈。

    然而，抵制中国可能充满风险，特别是对于那些依赖中国需求来销售从樱桃到铜等原材料的小型出口驱动型经济体。

    北京方面暂停采购和投资以应对其认为的不公平和单边措施的例子有很多。为了应对广泛的反倾销措施，中国曾短暂禁止进口阿根廷大豆产品。 2018 年一名华为高管在温哥华被捕后，中国封锁了两家加拿大公司的油菜籽发货。

    中国商务部没有回应对拉丁美洲国家最近征收的关税进行评论的请求。

    在广州港南沙港区，一名冷链工人正在包装一箱智利车厘子。摄影师：洪泽华/新华社/盖蒂图片社

    对于自称为南半球领导人的国家来说，针对其出口的潜在统一战线还带来了更广泛的象征性风险。

    “在某些方面，这些发展中国家是全球对中国贸易情绪的更好领头羊，”

    龙洲经讯中国研究副总监克里斯托弗·贝多尔(Christopher Beddor)表示。

    “他们表示，针对中国商品的保护主义墙正在许多不同的地方竖起，而不仅仅是富裕国家。”

    生存危机

    拉美与中国的贸易关系在很多方面也对该地区产生了积极影响。

    例如，智利的经济就从向中国出口原材料以及回购加工或制成品中获益匪浅。

    该国的自由贸易战略——包括与中国和美国的双边协议——为其葡萄、葡萄酒、鲑鱼、木浆和矿产开辟了巨大的市场，帮助其成为该地区最繁荣的国家之一。

    但与其他大宗商品出口驱动型经济体一样，智利在下游市场的竞争中举步维艰，例如将锂原料转化为电池组件，或将铁矿石转化为钢铁产品。

    对于巴西来说，拥有世界上最好的铁矿石储量并不足以使其钢厂与中国竞争，尽管它已经发展了一些制造能力。

    以矿商淡水河谷公司为例，该公司从巴西亚马逊的红土中提取丰富的铁矿石。其中大部分被运往一万英里外的中国青岛港，并输送到该国数百家大型钢厂中的任何一家。在那里，它被喷砂并成型为基本合金产品。

    问题是，当部分钢材返回巴西时，其运抵巴西制造商的价格比盖尔道 (Gerdau)、CSN和安赛乐米塔尔 (ArcelorMittal)旗下当地钢厂的价格大幅折扣。

    哥伦比亚钢铁制造商 Paz del Río 首席执行官法比奥·加兰 (Fabio Galán) 上个月在接受采访时表示，在哥伦比亚，中国的发货量有 50% 的折扣，钢铁制造商Paz del Río已要求政府提高进口关税，帮助其恢复盈利。

    该公司表示，中国合金的涌入不仅危及就业，而且完全取代了从巴西和墨西哥的进口。截至4月份的一年中，92%的钢丝进口来自中国和俄罗斯。

    挖掘机在巴西帕拉州帕劳阿佩巴斯的淡水河谷公司矿山搬运铁矿石。摄影师：Dado Galdieri/彭博社

    “最大的风险是钢铁成为中国出口过剩产能的又一个典型例子，”贝多尔说。“这尤其成问题，因为钢铁可能会促使发展中国家接受这种说法，而对于电动汽车等问题，它们不会接受这种说法。”

    与此同时，中国投资者也是希望将大宗商品驱动型经济进一步向下游发展的拉美国家的重要合作伙伴。

    根据美洲对话的一份报告，该国已成为拉丁美洲和加勒比地区的消费大国，2003年至2022年间在能源、运输和采矿等行业投资了1875亿美元。

    尽管中国最近在该地区的投资有所放缓，但其在关键行业的投资仍在继续。中国工商银行在阿根廷的业务有所增长。在巴西，电动汽车巨头比亚迪公司正在建设其在亚洲以外的第一家工厂，并计划在年底前宣布在墨西哥再建一家工厂。在智利，比亚迪和青山正在开发锂阴极工厂。自 2005 年以来，中国国家开发银行和中国进出口银行已向该地区提供了 1,360 亿美元的贷款承诺。

    随着最近征收的关税，拉美国家可能会押注中国在该地区的地位如此稳固，北京不会采取报复行动。习近平主席预计将在五年内首次访问南美洲，出席亚太经合组织和二十国集团领导人峰会，重新关注该地区的关系。

    此外，虽然中国进入拉丁美洲的钢铁数量对该地区而言相当大，并且对当地钢厂有害，但它仅占中国钢厂每年生产的十亿吨钢的约1%。这可能会最大限度地降低惹恼北京的风险。

    迈尔斯表示：“这些国家可能比过去拥有更多的影响力，因为它们作为许多此类商品的目的地更为重要。” “话虽如此，他们仍然严重依赖中国。所以每个人都会走这条细线。”

    ‘创可贴’

    对于拉丁美洲的钢铁生产国来说，征税仍然不是一个完美的解决方案。

    例如，智利新的严格关税将推高使用钢球磨碎矿石的至关重要的采矿业的成本。

    “有必要对经济全球化造成的困境做出回应，”智利研究中拉关系智库 Nucleo Milenio Iclac 主任弗朗西斯科·乌迪内斯 (Francisco Urdinez) 表示。 “但这不是根本解决方案。这只是一个创可贴，最终导致从消费者到生产者的重新分配。”

    当然，还有钢铁倾销问题，即以远低于当地竞争对手的价格销售产品的做法。巴西电子行业协会 Abinee 的负责人温贝托·巴巴托 (Humberto Barbato) 表示，提高关税不足以阻止巴西的这种情况。Abinee 是一个重要的钢铁消费国。相反，政府应该优先购买具有本地成分的产品，他说。 “中国人在改变价格方面有很大的灵活性。”

    尽管巴西顶级钢铁制造商盖尔道对该国的新关税配额表示赞赏，但首席执行官古斯塔沃·韦内克警告称，这并不能解决当地行业的长期竞争力问题，例如能源成本高。

    韦内克在新闻发布会上对记者表示，“中国将把出口作为国家从工业化向消费驱动型经济转型的主要资金来源”。

    总而言之，拉丁美洲的钢铁保护比前总统唐纳德·特朗普在其执政期间实施的关税要有限得多。昆士兰大学副教授斯科特·沃尔德伦表示，这只会让中国更有可能试图在世界贸易组织中为案件辩护。

    贝多尔表示：“任何反制措施都是有限的。”

    他说，官员们已经“开始限制钢铁生产，这可能是未来的主要焦点，而不是如何对不满的贸易伙伴进行报复。”

  • 巴西: 卢拉的再工业化复兴之路和中国的电动汽车

    巴西: 卢拉的再工业化复兴之路和中国的电动汽车

    • 比亚迪、长城工厂助力卢拉推动再工业化
    • 中国电动汽车已引领巴西市场，寻求区域性增长

    比亚迪在巴西的工厂。资料来源：比亚迪公司

    中国的电动汽车制造商被美国市场拒之门外，并在欧洲受到抨击，他们正在把目光投向那些受欢迎的国家。其中最大的国家之一是巴西。

    比亚迪公司和长城汽车公司已经在全球第六大汽车市场的电动汽车销售中占据主导地位。现在，这两家中国巨头也在当地建厂，这将帮助他们在整个拉丁美洲免关税销售汽车，就像乔·拜登总统承诺在美国实行100% 关税一样。

    这可能成为其他行业和地区的蓝图。由于廉价出口威胁到当地企业和工人的生计，中国的大型制造商在全世界范围内引起了愤怒。

    如果他们想接触更多的全球消费者——随着国内价格战的激烈进行，北京的企业就面临着在海外市场投资、生产和招聘的压力，而不仅仅是向那里运送货物。

    这正是汽车公司在巴西所做的事情。比亚迪希望在 2025 年中期之前在一家新工厂开始生产，这有望成为亚洲以外的第一家工厂。长城汽车的目标是在今年年底前在圣保罗附近生产 SUV，从而提前几个月超越这一基准。

    长城汽车驻巴西机构关系总监里卡多·巴斯托斯表示，“中国品牌必须在中国境外投资”，以“避免保护主义变得更加严重”。

    北京的新工业巨头在美国不受欢迎。尽管法国总理上周告诉来访的国家主席习近平，法国将欢迎中国汽车制造商，但西欧仍对它们持怀疑态度。几乎在其他地方，他们都在不断前进。

    最近的一项研究发现，去年中国在东南亚的直接投资几乎翻了两番。在汽车行业，比亚迪在匈牙利有一个重大项目，奇瑞汽车上个月宣布了在泰国的生产计划。

    据荣鼎集团智囊团称，到 2023 年，中国在电动汽车价值链上的对外投资可能会创下超过 300 亿美元的纪录。

    3月12日，位于巴西马瑙斯的比亚迪电池工厂正在运营。摄影：王天聪/新华社/盖蒂图片社

    在该公司的圣保罗总部接受采访时，巴斯托斯表示，他将巴西视为通往整个地区的门户，“从墨西哥、哥伦比亚、阿根廷到秘鲁。”拉丁美洲的汽车市场价值近1300 亿美元。

    上海汽车前瞻咨询公司董事总经理张耶鲁表示，巴西本身就是一个主要市场，而这正是中国生产商需要赢得的市场。他说，他们面临“许多明显的障碍，阻碍他们进入大型发达市场”。 “所以他们当然需要抓住最大的新兴市场。”

    比亚迪和长城汽车总体上还不是顶级厂商，但其份额正在快速上升。在电动汽车销售方面，他们占据了领先地位，凭借低廉的价格和高科技，甚至给巴西高端买家留下了深刻的印象。

    圣保罗 38 岁的律师蒂亚戈·路易斯·费拉兹·佩雷拉 (Thiago Luiz Ferraz Pereira) 表示，中国汽车刚抵达时被认为“又劣又便宜”。 “然后新浪潮来了。”六个月前，他花了 314,000 雷亚尔（61,000 美元）购买了长城汽车的哈弗 H6 紧凑型 SUV，而不是宝马 X3 混合动力车型，后者的价格要高出约 60%。 “我以更低的价格拥有更多的汽车，”他说。

    不过，比亚迪和长城汽车在巴西不会一意孤行。即使在北京的长期朋友路易斯·伊纳西奥·卢拉·达席尔瓦总统的领导下，他们也必须跨越政府设置的障碍。

    Stellantis、丰田和大众等全球汽车巨头已承诺在巴西投资约 190 亿美元，几乎全部是 2023 年中期以来的投资，使该国超越墨西哥成为拉丁美洲的首选目的地。

    大部分资金都投入到混合动力汽车上，这些汽车配备电动发动机，同时也使用汽油或乙醇，以利用巴西甘蔗作物当地生产的燃料。

    目前，电动汽车只占当地市场的一小部分，但竞争必将加剧，这将考验这两家中国企业继续扩大份额的能力。

    所有这一切都是卢拉巴西再工业化战略的一部分——从某种意义上说，是效仿中国的做法。

    两国的经济历史存在明显差异。巴西的汽车工业可以追溯到一个多世纪前，当时福特就在那里建厂，并一度推动了经济增长。但自 20 世纪 80 年代以来，制造业迅速萎缩——恰逢中国工厂蓬勃发展并推动巴西原材料出口。

    卢拉是一位工会成员，他的职业生涯始于巴西底特律这座城市，他梦想着工业复兴，他启动了一系列重建汽车行业和加速绿色转型的计划。

    卢拉与中国一起帮助建立了由新兴市场国家组成的金砖国家集团，他期待北京支持他的梦想。 2023年初第三次上任后不久，他拜访了习近平，并带着约500亿雷亚尔的中国投资承诺离开。

    2 月 2 日，路易斯·伊纳西奥·卢拉·达席尔瓦 (Luiz Inacio Lula da Silva) 和副总裁杰拉尔多·阿尔克明 (Geraldo Alckmin) 参观大众汽车位于圣保罗的工厂。摄影：Allison Sales/dpa/picture league/Getty Images

    卢拉正在使用大棒以及财政支持等胡萝卜来吸引投资。他今年对电动汽车进口征收 10% 的关税，到 2026 年将提高至 35%。

    与美国征收的以及欧洲正在考虑的指控不同，这些指控并不是专门针对中国汽车制造商的。尽管如此，该政策已经导致长城汽车改变了方向，选择在巴西生产哈弗 SUV——这是当地的畅销产品，因此是一个更安全的选择——而不是之前计划的皮卡。

    更重要的是，要将巴西制造的汽车免关税出口到其他拉丁美洲国家，生产商需要在当地采购大约一半的零部件。如果不能满足这一标准，比亚迪和长城就有可能失去价格优势。

    两家公司都计划从业内所谓的“散装”汽车开始——这意味着零部件将从中国进口并在当地组装——同时加快寻找当地供应商。

    他们承认这将具有挑战性。比亚迪巴西公司总裁泰勒·李表示，由于巴西的工业近年来衰退，因此缺乏供应商。尽管如此，他表示该公司的目标是在五年内实现 60% 的零部件在国内生产。

    长城汽车的巴斯托斯表示，如果电池能够在巴西生产，将会有很大帮助，该公司“将努力实现这一目标”。

    这是外国汽车制造商的到来如何为巴西带来连锁效益的一个例子——包括雇用和培训工人，这是卢拉的首要任务。