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  • 比亚迪发布五分钟电动汽车充电系统

    比亚迪发布五分钟电动汽车充电系统

    比亚迪公司发布了一款新的电动汽车系统，这家中国汽车制造商表示，该系统将使其充电速度几乎与普通汽车加油一样快。

    比亚迪董事长兼创始人王传福周一表示，比亚迪的新电池和充电系统在其新款汉L轿车上的测试中，能够在5分钟内提供470公里（292英里）的续航里程。

    如果能够在燃油车驶入和驶出加油站的时间内完成汽车充电，这可能会说服那些不愿意长时间停车的车主选择电动汽车。

    新系统将成为比亚迪未来许多电动汽车的基础，这可能会进一步推动比亚迪的发展，使其能够与特斯拉公司竞争，成为全球最大的电动汽车销售商。

    该速度将大大超过特斯拉的超级充电站，后者可以在15分钟内增加高达275公里的续航里程。然而，特斯拉拥有更大的网络，在全球拥有超过65,000个超级充电站。梅赛德斯-奔驰集团上周发布的新款入门级CLA电动轿车可以在10分钟的充电时间内增加325公里的续航里程。

    王传福在深圳公司总部举行的活动上表示，比亚迪的新电动汽车平台将使汽车在2秒内达到每小时100公里的速度。

    独立中国汽车分析师雷星表示，这是比亚迪“将游戏提升到另一个维度”。

    比亚迪在2025年有了一个辉煌的开端。该公司仅生产混合动力和纯电动汽车，上个月的乘用车销量超过31.8万辆，同比增长161%。它是中国最大的汽车市场上的顶级汽车制造商，市场份额接近15%。比亚迪在香港上市的股票周一变化不大，今年上涨了约45%。

    diaomao Intelligence 的中国汽车分析师 Joanna Chen 表示，先进的电动汽车动力系统可能会进一步提振对比亚迪下一代汽车的需求。“这可能标志着新一轮车型推出的开始，推动比亚迪的纯电动汽车销量赶上混合动力汽车，此前它们的销量在 2024 年有所下降，”她说。

    比亚迪也开始在先进的驾驶员辅助技术方面设定步伐。该公司今年早些时候表示，它正在通过在其一些最便宜的车型中包含车道保持和自适应巡航控制等功能，将其推广到大众市场。

    比亚迪的超级 e 平台也可能对目前全球最大的电动汽车电池制造商宁德时代构成竞争威胁。例如，理想汽车公司正在使用宁德时代的最新一代电池之一，以实现充电12分钟即可行驶500公里的续航里程。

    数据

    • 5分钟充电可行驶470公里（292英里）
    • 特斯拉超级充电站：15分钟增加275公里续航
    • 奔驰CLA电动轿车：10分钟充电增加325公里续航
    • 0-100公里/小时加速：2秒
    • 月销量：超过31.8万辆，同比增长161%
    • 中国市场份额：接近15%
    • 比亚迪港股今年上涨约45%
    • 理想汽车：充电12分钟可行驶500公里

    观点

    • 雷星：比亚迪“将游戏提升到另一个维度”。
    • Joanna Chen：先进的电动汽车动力系统可能会进一步提振对比亚迪下一代汽车的需求，可能标志着新一轮车型推出的开始。

    机会

    • 比亚迪新电池技术可能说服更多消费者选择电动汽车。
    • 先进的驾驶员辅助技术可能提升比亚迪的市场竞争力。
    • 新车型推出可能推动比亚迪纯电动汽车销量增长。

    风险

    • 特斯拉拥有庞大的超级充电站网络，比亚迪需要加速建设充电基础设施。
    • 宁德时代等电池制造商的竞争可能影响比亚迪的市场份额。
    • 2024年纯电动汽车销量落后于混动汽车。

    ETF

    1. iShares MSCI China ETF (MCHI)
    2. KraneShares Electric Vehicles and Future Mobility ETF (KARS)
    3. Global X Autonomous & Electric Vehicles ETF (DRIV)

  • 特斯拉股价：销量暴跌，录得十月以来最差一周

    1. 电动车制造商股价今年落后“七大巨头”
    2. 股票较12月创纪录高点下跌25%

    在Elon Musk努力重塑美国联邦劳动力的过程中，他不断登上头条，但他的电动汽车公司股价本周遭遇自去年十月以来最糟糕的表现。

    Tesla Inc.的股价本周下跌了约11%，原因是全球各地的销售报告出乎预料地糟糕。

    • 在德国，上个月的销售量下降至自2021年以来的最低水平，
    • 法国和英国的销售也出现下滑。
    • 来自中国的消息也同样不乐观，中国是Tesla最大的市场之一。

    交付量同比下降了11.5%——与此同时，中国竞争对手 BYD Co. 的股价创下自2020年以来的最佳一周表现，投资者对此其智能驾驶技术的更新表示欢迎。

    这一下滑使得Tesla的股价自12月17日的记录收盘高点下跌了25%。该高点是在Donald Trump当选后股价几乎翻倍时达到的，当时Musk确立了自己作为总统的得力助手的地位。这段蜜月期已经被日常经营一家电动汽车制造商的现实所取代，这正值新政府政策转向该行业，同时Musk也成为了一个日益极具争议的人物。

    欧洲销售疲软可能表明Musk的政治倾向正在影响Tesla的表现。近年来，他在德国支持一个极右翼政党，并在英国总理之前与其发生争执，此前销售数据显示欧洲三大市场的销售下滑。今年二月初，Trump在对欧盟加征关税方面加大了威胁，同时在对加拿大和墨西哥的税收问题上采取了高压政策。

    “有一种观点认为，Tesla正在因Musk与Trump的密切关系而受到惩罚，”Mike O’Rourke，Jonestrading的首席市场策略师，在一份报告中写道。

    当然，一些投资者希望Musk与总统的接近能够惠及这家汽车制造商，例如，通过帮助简化他开发自动驾驶汽车的监管路径。

    但目前，Tesla的股价是今年在Magnificent Seven Index中表现最差的公司，该指数追踪着推动市场强劲表现的七大科技相关巨头股。在这一群体中，它的估值也是最高的，大约是同类其他公司的三倍，即使在最近的下滑之后仍然如此。

    一些市场观察人士表示，Tesla可能还会进一步下跌，投资者应等待再入场的机会。

    “我预计TSLA大概在未来2-3周内触底并迅速回升，”

    Fundstrat的技术策略主管Mark Newton在一份报告中写道。“然而，此时它仍处于短期下跌趋势中，图形和成交量不完整，且下跌压力仍然较大。”

    在未来几周内，可能有机会以更大折扣买入Tesla，下一个关注的水平约为每股350美元，而上周五收盘价约为362美元。

    “进一步的下跌使TSLA成为一个有吸引力的风险/回报机会，”Newton表示。

    华尔街对Tesla的看法大致分歧。大约一半的分析师对该公司给予买入评级，而另一半则建议持有或卖出。根据Bloomberg汇总的数据，平均12个月的目标价约为360美元。

    关键词

    预测

    预计特斯拉股价在未来2-3周内可能触底反弹，随后可能迅速回升。

    数据摘要

    • 特斯拉股价本周下跌约11%，自12月17日以来累计下跌25%。
    • 德国上月销售量降至自2021年以来最低，法国和英国销售亦下滑。
    • 中国交付量同比下降11.5%，比亚迪股价创下自2020年以来最佳一周表现。
    • 特斯拉是Magnificent Seven Index中表现最差的公司，目标价约为350美元。

    投资分析

    当前特斯拉股价下跌提供了潜在的买入机会，尤其是在预计未来短期内触底后反弹的情况下。然而，投资者应警惕持续的下行压力和市场波动，等待更低的买入点可能更为稳妥。

    投资工具

  • GMT：比亚迪供应链融资掩盖债务激增

    GMT：比亚迪供应链融资掩盖债务激增

    1. 中国电动车制造商净债务或达440亿美元：GMT
    2. 供应商账户被交易所查询

    BYD Co. 依赖营运资金融资掩盖了这家中国电动汽车巨头不断上升的债务水平，GMT Research总部位于香港的计算显示。

    GMT Research，一家曾对China Evergrande Group发出警示的会计咨询公司表示，尽管快速增长的公司通常会利用债务来推动扩张，BYD似乎对供应链融资“上瘾”。

    GMT Research在1月10日的研究报告中表示，经过调整后，考虑到已被出售或质押的应收账款被从资产负债表中剔除，并将超过90天的应付账款视为负债，截至6月30日，BYD的真实净债务约为3230亿元人民币（约合441亿美元）。该公司在香港的市值约为1050亿美元。

    BYD自身表示，截至2024年中，其净债务为277亿元人民币。BYD的代表拒绝置评。

    GMT分析师Nigel Stevenson表示：“无论其结构如何，这显然是一种融资方式，或隐藏债务。它正在运用巧妙手法将这些负债呈现为营运资金的一部分。”

    隐藏债务使得投资者更难了解BYD的实际财务状况，因为中国电动汽车市场的竞争日益激烈。部分由该汽车制造商主导的激烈价格战已经击垮了较弱的竞争对手，并为较大的企业带来了业务繁荣。它还使供应商越来越依赖于数量较少、拥有更强讨价还价能力的制造商。

    GMT Research关注的核心问题在于缺乏关于BYD所谓“其他应付款”的详细信息，该数据在2023年12月底飙升至1650亿元人民币，而2021年底为413亿元，根据该公司的财务报告。

    作为对比，Geely Automobile Holdings Ltd.，中国汽车大亨Li Shufu帝国的上市子公司，报告称2023年的贸易应付账款为874亿元人民币，较2021年的574亿元有所增加。与此同时，其“其他应付款”类别包含了Geely的义务及资金欠款对象的更多信息。

    据Stevenson所述，BYD的这一数字可能包括供应链融资，使供应商能够在支付费用后提前收到发票款项，或者更常见地，等待较长时间才能收到款项。

    BYD报告其应付账款的方式并未违反会计规则。然而，美国通用会计准则（US GAAP）和国际财务报告准则（International Financial Reporting Standards）已进行了修订，要求披露有助于评估这类融资如何影响负债、现金流和流动性风险的信息。

    不明确的风险

    一些供应商不介意等待，因为他们自己可以以所欠款项为抵押借款，将BYD作为某种担保。但对于试图弄清像BYD这样庞大公司的财务细节的投资者来说，Stevenson表示，“这些义务的性质不明确”。

    他说：“风险在于，你不知道这些条款是什么，资金可能会多快被提取，或者这些金额究竟欠给谁。”

    对于BYD和其他中国电动汽车制造商如Nio Inc.及Xpeng Inc.，延长的支付期可能长达数百天。BYD在2023年平均用了275天支付供应商，整理的数据表明。

    虽然在中国，较长的支付期限已成为标准，但这远超过其他地区汽车制造商的45到60天的支付周期。Tesla Inc.的全球副总裁Grace Tao表示，这家美国电动车制造商通常在90天内支付供应商。

    BYD通过名为Dilink的系统管理其供应链融资，该系统于2021年启动，截至2023年5月，已发行约4000亿元人民币的本票。该平台与金融机构合作，使BYD的供应商能够管理来自汽车制造商的应收账款，同时也引发了关于其在供应商自身财务报告中如何处理的问题。

    去年4月，北京证券交易所要求Guizhou Anda Energy Technology Co.解释其2023年年度报告的调整为何将收入削减了近40%，而净收入却上升了4%，并澄清其对Dilink本票的处理是否符合会计准则。该公司向BYD供应原材料，表示由于BYD有良好的支付记录，它减少了对本票应收款项的减值准备。

    2023年11月，上海证券交易所询问Shangshui Intelligent Equipment为何在其Dilink本票的会计处理上未对坏账进行准备。该公司表示，BYD的债券为AAA评级，因此不构成信用污点。

    关键词

    预测

    由于BYD依赖供应链融资隐藏债务，未来其财务风险可能加剧，投资者需密切关注其实际负债水平。

    数据摘要

    • BYD经GMT调整后的净债务为3230亿元人民币（约441亿美元），而公司自身报告的净债务为277亿元人民币。
    • BYD在香港的市值约为1050亿美元。
    • BYD在2023年平均支付供应商的天数为275天。
    • Geely Automobile Holdings 2023年的贸易应付账款为874亿元人民币，较2021年的574亿元增加。
    • Dilink系统自2021年启动至2023年5月已发行约4000亿元人民币的本票。

    分析

    投资者应警惕BYD隐藏债务带来的不确定性，建议在投资前进行深入的财务尽职调查，以避免因不透明的负债结构带来的潜在风险。

  • 哈撒韦公司: 减持比亚迪股份，比例降至 5% 以下

    • 沃伦·巴菲特的投资公司持有 4.94% 的股份，低于 5.06%
    • 亿万富翁早期押注比亚迪获利约 2000%

    伯克希尔哈撒韦公司又一次抛售了比亚迪股份，持股比例从两年前的20%以上降至5%以下，此后，比亚迪股价出现三周多来的最大跌幅。

    这家总部位于深圳的公司的股价在香港早盘交易中一度下跌 2.6%，为 6 月 27 日以来的最大盘中跌幅。这使得今年的涨幅缩减至 12% 左右——但仍好于电动汽车竞争对手特斯拉公司1.2% 的涨幅。

    根据周一提交给香港交易所的文件，沃伦·巴菲特的投资公司目前持有这家中国汽车制造商 4.94% 的股份，低于 5.06%。跌破 5% 的门槛意味着伯克希尔哈撒韦公司不再有义务披露任何进一步的出售，或者是否完全退出其持股。

    巴菲特是世界上最精明的投资者之一，他早期对比亚迪的投资使该公司获得了 2,000% 的收益。

    比亚迪在短短 20 多年的时间里从一家名不见经传的中国手机电池供应商发展成为最大的电动和混合动力汽车制造商。

    比亚迪的市值为 1000 亿美元，是继特斯拉和丰田汽车公司之后全球第三大最有价值的汽车制造商。

    其他早期投资者也获利了结。喜马拉雅资本曾持有 7500 万股，持股比例约为 8.2%，但其持股比例在 2021 年跌至 5% 以下。

    喜马拉雅董事长李录曾向已故的伯克希尔前副董事长查理·芒格推荐这家中国汽车制造商。2008 年，伯克希尔斥资 2.32 亿美元购买了 2.25 亿股比亚迪在香港上市的股票。

    比亚迪的市场领先地位部分源于其垂直整合，从而降低了成本——该公司生产自己的电池和半导体，甚至拥有自己的船只将汽车运往国外——以及其在各个价位上都拥有吸引力强、设计精良的汽车阵容。

    尽管伯克希尔减持了比亚迪的股票，但比亚迪的势头却越来越强劲，第二季度的电动汽车和混合动力汽车销量创下了历史新高。4 月至 6 月间，比亚迪的销量接近 100 万辆。

  • 摩根大通: 将比亚迪目标价上调逾 80% 因前景良好

    摩根大通: 将比亚迪目标价上调逾 80% 因前景良好

    • 经纪人预计到 2026 年全球交付量将达到 600 万
    • 提升国际增长目标和插电式电动汽车机遇

    比亚迪一直致力于提高国际销量和本地化力度，同时在中国本土市场打响残酷的价格战。 

    摩根大通分析师将比亚迪股份有限公司的目标价上调逾 80%，因为预计这家中国汽车制造商未来两年将在全球交付 600 万辆汽车。

    根据彭博汇编的数据，该行目前对比亚迪香港和深圳股票的目标价为最高，并将目标价分别上调至 475 港元和 440 元人民币，同时维持增持评级。该行估计，到 2026 年，比亚迪将在海外市场交付约 150 万辆汽车，国内市场交付量将是这一数字的三倍。2023 年，比亚迪汽车销量约为 300 万辆。

    周三香港早盘，该公司股价一度上涨 2.6%，至 241.40 港元。

    比亚迪专注于提升国际销售和本地化水平，同时在中国本土市场打响了残酷的价格战。今年，比亚迪在香港的电动汽车板块遭遇重创，但比亚迪股价仍上涨约 12%，而其规模较小的同行理想汽车和小鹏汽车的股价均下跌逾 45%。

    摩根大通分析师Nick Lai在一份报告中写道：“受全球扩张和插电式混合动力汽车潜在机遇的推动，比亚迪可能在未来 1 到 2 年内重新评级。”

    摩根大通称，该公司将从7月份开始向欧洲出口具有价格竞争力的插电式混合动力电动汽车产品，如Seal U SUV，并从6月份开始向墨西哥出口Shark。

    分析师写道，2026年，比亚迪还将迎来其全球抱负的重要里程碑，因为其位于泰国、印度尼西亚、巴西和匈牙利的四个海外生产基地或装配线将竣工并投入使用。

  • 巴西: 卢拉的再工业化复兴之路和中国的电动汽车

    巴西: 卢拉的再工业化复兴之路和中国的电动汽车

    • 比亚迪、长城工厂助力卢拉推动再工业化
    • 中国电动汽车已引领巴西市场，寻求区域性增长

    比亚迪在巴西的工厂。资料来源：比亚迪公司

    中国的电动汽车制造商被美国市场拒之门外，并在欧洲受到抨击，他们正在把目光投向那些受欢迎的国家。其中最大的国家之一是巴西。

    比亚迪公司和长城汽车公司已经在全球第六大汽车市场的电动汽车销售中占据主导地位。现在，这两家中国巨头也在当地建厂，这将帮助他们在整个拉丁美洲免关税销售汽车，就像乔·拜登总统承诺在美国实行100% 关税一样。

    这可能成为其他行业和地区的蓝图。由于廉价出口威胁到当地企业和工人的生计，中国的大型制造商在全世界范围内引起了愤怒。

    如果他们想接触更多的全球消费者——随着国内价格战的激烈进行，北京的企业就面临着在海外市场投资、生产和招聘的压力，而不仅仅是向那里运送货物。

    这正是汽车公司在巴西所做的事情。比亚迪希望在 2025 年中期之前在一家新工厂开始生产，这有望成为亚洲以外的第一家工厂。长城汽车的目标是在今年年底前在圣保罗附近生产 SUV，从而提前几个月超越这一基准。

    长城汽车驻巴西机构关系总监里卡多·巴斯托斯表示，“中国品牌必须在中国境外投资”，以“避免保护主义变得更加严重”。

    北京的新工业巨头在美国不受欢迎。尽管法国总理上周告诉来访的国家主席习近平，法国将欢迎中国汽车制造商，但西欧仍对它们持怀疑态度。几乎在其他地方，他们都在不断前进。

    最近的一项研究发现，去年中国在东南亚的直接投资几乎翻了两番。在汽车行业，比亚迪在匈牙利有一个重大项目，奇瑞汽车上个月宣布了在泰国的生产计划。

    据荣鼎集团智囊团称，到 2023 年，中国在电动汽车价值链上的对外投资可能会创下超过 300 亿美元的纪录。

    3月12日，位于巴西马瑙斯的比亚迪电池工厂正在运营。摄影：王天聪/新华社/盖蒂图片社

    在该公司的圣保罗总部接受采访时，巴斯托斯表示，他将巴西视为通往整个地区的门户，“从墨西哥、哥伦比亚、阿根廷到秘鲁。”拉丁美洲的汽车市场价值近1300 亿美元。

    上海汽车前瞻咨询公司董事总经理张耶鲁表示，巴西本身就是一个主要市场，而这正是中国生产商需要赢得的市场。他说，他们面临“许多明显的障碍，阻碍他们进入大型发达市场”。 “所以他们当然需要抓住最大的新兴市场。”

    比亚迪和长城汽车总体上还不是顶级厂商，但其份额正在快速上升。在电动汽车销售方面，他们占据了领先地位，凭借低廉的价格和高科技，甚至给巴西高端买家留下了深刻的印象。

    圣保罗 38 岁的律师蒂亚戈·路易斯·费拉兹·佩雷拉 (Thiago Luiz Ferraz Pereira) 表示，中国汽车刚抵达时被认为“又劣又便宜”。 “然后新浪潮来了。”六个月前，他花了 314,000 雷亚尔（61,000 美元）购买了长城汽车的哈弗 H6 紧凑型 SUV，而不是宝马 X3 混合动力车型，后者的价格要高出约 60%。 “我以更低的价格拥有更多的汽车，”他说。

    不过，比亚迪和长城汽车在巴西不会一意孤行。即使在北京的长期朋友路易斯·伊纳西奥·卢拉·达席尔瓦总统的领导下，他们也必须跨越政府设置的障碍。

    Stellantis、丰田和大众等全球汽车巨头已承诺在巴西投资约 190 亿美元，几乎全部是 2023 年中期以来的投资，使该国超越墨西哥成为拉丁美洲的首选目的地。

    大部分资金都投入到混合动力汽车上，这些汽车配备电动发动机，同时也使用汽油或乙醇，以利用巴西甘蔗作物当地生产的燃料。

    目前，电动汽车只占当地市场的一小部分，但竞争必将加剧，这将考验这两家中国企业继续扩大份额的能力。

    所有这一切都是卢拉巴西再工业化战略的一部分——从某种意义上说，是效仿中国的做法。

    两国的经济历史存在明显差异。巴西的汽车工业可以追溯到一个多世纪前，当时福特就在那里建厂，并一度推动了经济增长。但自 20 世纪 80 年代以来，制造业迅速萎缩——恰逢中国工厂蓬勃发展并推动巴西原材料出口。

    卢拉是一位工会成员，他的职业生涯始于巴西底特律这座城市，他梦想着工业复兴，他启动了一系列重建汽车行业和加速绿色转型的计划。

    卢拉与中国一起帮助建立了由新兴市场国家组成的金砖国家集团，他期待北京支持他的梦想。 2023年初第三次上任后不久，他拜访了习近平，并带着约500亿雷亚尔的中国投资承诺离开。

    2 月 2 日，路易斯·伊纳西奥·卢拉·达席尔瓦 (Luiz Inacio Lula da Silva) 和副总裁杰拉尔多·阿尔克明 (Geraldo Alckmin) 参观大众汽车位于圣保罗的工厂。摄影：Allison Sales/dpa/picture league/Getty Images

    卢拉正在使用大棒以及财政支持等胡萝卜来吸引投资。他今年对电动汽车进口征收 10% 的关税，到 2026 年将提高至 35%。

    与美国征收的以及欧洲正在考虑的指控不同，这些指控并不是专门针对中国汽车制造商的。尽管如此，该政策已经导致长城汽车改变了方向，选择在巴西生产哈弗 SUV——这是当地的畅销产品，因此是一个更安全的选择——而不是之前计划的皮卡。

    更重要的是，要将巴西制造的汽车免关税出口到其他拉丁美洲国家，生产商需要在当地采购大约一半的零部件。如果不能满足这一标准，比亚迪和长城就有可能失去价格优势。

    两家公司都计划从业内所谓的“散装”汽车开始——这意味着零部件将从中国进口并在当地组装——同时加快寻找当地供应商。

    他们承认这将具有挑战性。比亚迪巴西公司总裁泰勒·李表示，由于巴西的工业近年来衰退，因此缺乏供应商。尽管如此，他表示该公司的目标是在五年内实现 60% 的零部件在国内生产。

    长城汽车的巴斯托斯表示，如果电池能够在巴西生产，将会有很大帮助，该公司“将努力实现这一目标”。

    这是外国汽车制造商的到来如何为巴西带来连锁效益的一个例子——包括雇用和培训工人，这是卢拉的首要任务。

  • 电动车: 比亚迪领导价格战

    电动车: 比亚迪领导价格战

    • 中国电动巨头降低了100多款车型的价格
    • 比亚迪的廉价海鸥掀背车现售价不到 10,000 美元

    比亚迪公司不满足于取代特斯拉公司成为全球最畅销的电动汽车制造商，现在已将目光投向丰田汽车公司和大众汽车公司等公司，这是今年以来最激进的一轮折扣活动之一。中国惨烈的价格战。

    作为宣称“电力比石油便宜”的营销活动的一部分，该汽车制造商目前正在对其销售的几乎所有电动和混合动力汽车车型进行折扣。

    彭博社分析的中国汽车门户网站16888.com的数据显示，与12月相比，比亚迪现有100多款车型降价，并以更低的价格重新推出了70款车型。唯一不受影响的车型来自其最近推出的阳王品牌，包括其新推出的超级跑车，售价为 168 万元人民币（233,000 美元）。

    值得注意的是，比亚迪最实惠的电动汽车变得更加便宜。海鸥掀背车已打折 5%，至 69,800 元人民币（不到 10,000 美元，比美国电动汽车的平均价格低了 50,000 多美元）。比亚迪最畅销的秦Plus轿车的折扣幅度更大，降幅达20%，起售价为79,800元。

    虽然中国电动汽车制造商普遍向上海和深圳等富裕城市的首次购车者推销自己的车型，但比亚迪的全面降价旨在说服司机放弃汽油车并转向电动汽车，同时也寻求在中国赢得客户。以前买不起电动汽车的小城市和农村地区。

    这一战略对丰田、大众和日产汽车公司构成威胁，这些公司向电动汽车转型的步伐缓慢，并因此在中国的销量受到影响。

    “这是价格战的第二轮，”上海咨询公司 Automobility 的创始人兼首席执行官比尔·拉索 (Bill Russo)表示。 “比亚迪正在利用其利润优势来进攻市场。如果我在牌桌上有更多的筹码，那么我会尝试将那个人从牌桌上欺负下来。”

    最新降价幅度甚至令那些习惯了中国竞争异常激烈的汽车市场性质的长期观察人士感到震惊。中国乘用车协会秘书长崔东树上周在其博客中写道，折扣已经变得“异常激烈”，并达到了“惊人的程度”。

    大幅折扣促进了销量——秦Plus和海鸥双双跻身2024年前两个月轿车或掀背车销量前五名。一年前，日产的汽油动力轩逸是最畅销的，其次是大众的朗逸。摩根士丹利分析师在 2 月 19 日的报告中指出，轩逸和丰田卡罗拉是受到比亚迪折扣威胁最大的汽车之一。

    PCA的崔在他的博客中写道：“新能源汽车正在大幅降价。”他补充说，一些内燃机制造商目前的折扣已经达到了底线。据彭博社统计，新能源汽车（包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车）占 2 月份新车销量的 35.8%。

    比亚迪将于周二发布2023年业绩。尽管该公司已宣布年利润在 290 亿元至 310 亿元之间，但分析师和投资者将寻找价格战正在影响利润率的迹象。

    彭博新能源财经在 3 月 21 日的一份报告中写道：“随着越来越多的公司削减电动汽车价格，那些利润率较高的公司可以缓冲更大幅度的降价。” “但长期的价格战将挤压收入，因为大多数公司尚未通过生产电动汽车实现盈利。”

    最近价格战的升级也可能加速中国电动汽车行业的洗牌，因为实力较弱的制造商被迫合并或倒闭。

    汇丰银行前海中国汽车研究主管丁宇前上周对彭博电视台表示，中国“市场上的品牌、车型太多” 。 “这个行业应该进行整合。”

  • 2024年1月, 中国新能源汽车销量疲软

    2024年1月, 中国新能源汽车销量疲软

    • PCA：1 月经销商出货量较 12 月下降 37%
    • 比亚迪、特斯拉等汽车厂商纷纷推出降价举措

    中国乘用车协会周五发布的初步数据显示，1 月份经销商的新能源汽车（全电动和插电式混合动力汽车）出货量较 12 月下降 37%，至 70 万辆。

    月度放缓也反映出汽车制造商为推动上季度末销量以实现年度目标而做出的努力。市场领导者比亚迪公司是 12 月份推出折扣和激励措施的公司之一。

    PCA 表示，特斯拉 1 月份交付了 71,447 辆汽车，但没有透露有多少是国内发货或出口的。

    由华为技术有限公司和Seres Group Co.共同开发的电动汽车品牌Aito公布1月份交付量为32,973辆，超过了中国先行者理想汽车公司、蔚来汽车公司和小鹏汽车公司。

    PCA 在周五的初步报告中没有提供 1 月份乘用车总体销量的数据。本周早些时候，该协会的一份声明显示，1月1日至28日乘用车销量比12月同期下降15%，降幅小于新能源汽车的降幅。

    一月份销售额的下降可能反映了中国消费者在经济难以从新冠疫情中复苏之际更广泛的担忧。

    消费者价格正处于自 2009 年以来最长的连续下跌趋势，引发人们担心该国将进入通货紧缩螺旋。

    近三分之一的中国办公室职员表示去年工资下降。

    PCA 表示，今年经销商的新能源汽车出货量预计将增长 25%，达到 1100 万辆。

    尽管仍在扩张，但与 2023 年 36% 和 2022 年 96% 的增长率相比有所放缓。