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  • 在中国赚取数十亿美元的更好方法

    在中国赚取数十亿美元的更好方法

    中国经济的快速增长已经结束。三个月来,政府一直在谈论刺激经济,但几乎没有采取任何行动。与此同时,股市波动如此剧烈,以至于等到外国投资者弄清楚发生了什么,并决定趁机买入时,他们很可能已经陷入困境。从中国轻松赚钱的时代似乎已经过去了。

    尽管如此,中国在全球供应链中的规模和重要地位意味着,该国的经济动态可能会影响没有直接影响的投资组合。中国发生的事情并不只发生在中国。

    一个突出的持续趋势是,中国企业热衷于开拓利润率更高的海外市场。

    然而,为了逃避国内持续的通货紧缩和激烈的竞争,它们可能成为发达经济体的破坏性力量,对一些国家构成生存威胁,同时为其他一些国家带来意外之财。

    Temu 进军美国市场就体现了这一点。推出两年后,这家低成本电子商务公司已经在重塑美国零售业格局。折扣店举步维艰,

    而 Temu 则抢占了市场份额,因为 Temu 吸引了愿意以更长的送货时间换取超低价格的购物者。

    就连万能的亚马逊公司也不敢袖手旁观,上个月推出了一个新的在线店面,与 PDD Holdings Inc. 的海外购物平台竞争。另一方面,Temu 已在 Facebook 上投入数十亿美元做广告,让母公司 Meta Platforms Inc. 受益匪浅。

    虽然亚马逊的股价一直保持坚挺——其云服务占上个季度利润的 60%——但那些做空传统零售商的投资者将获得丰厚回报。总部位于美国的 Dollar General Corp. 和 Dollar Tree Inc. 是折扣店领域的两大巨头,今年的股价分别下跌了约 45% 和 51%。

    汽车行业也有类似的故事。中国不仅已成为全球最大的汽车市场,电动汽车销量超过任何其他国家,而且还在重塑高利润率的豪华汽车领域的消费者品味。

    中国公司蔚来汽车和小鹏汽车擅长的数字体验,例如下拉式影院屏幕和流畅的语音控制,对驾驶员来说,正变得与马力等传统指标一样重要。因此,在数字化转型中处于慢车道的欧洲汽车制造商正在苦苦挣扎。宝马汽车公司、阿斯顿马丁La​​gonda Global Holdings Plc和保时捷的母公司大众汽车公司都警告今年利润疲软。

    即使唐纳德·特朗普重返白宫,这种趋势也不会停止。随着美国消费者从坚韧不拔变得足智多谋,比较价格并寻找优惠,中国品牌的物有所值主张可能会引起共鸣。利润实在是太丰厚了,不容错过。例如,在平价生活方式连锁店名创优品集团控股有限公司,北美和欧洲贡献了约 12% 的收入,尽管它们只占总门店数量的 7%。因此,为了进入一个更为温和、利润丰厚的市场,中国企业愿意迁离原籍,雇用当地劳动力来取悦保护主义政府。

    毫无疑问,中国正在陷入中等收入陷阱,卖方银行也变得谨慎起来。例如,高盛集团认为时机很重要。它指出,日本股市在近三十年的熊市中曾出现过七次大幅反弹,这表明有吸引力的投资机会可以与充满挑战的宏观背景共存。与此同时,摩根大通正在寻找更狭窄的机会,并看好中国房地产服务公司贝壳控股,因为中国的二级市场交易正在增加,以及网易,因为政府加快了对网络游戏的审批。

    但这些都不是长期趋势。相反,我们或许应该看看在美国和欧洲上市的股票,思考一下中国公司走出去对全球的影响。这是一个持续的故事,仍在上演。

  • 泰国最大上市公司: 股价飙升165%, CEO与交易所召开会议

    泰国最大上市公司: 股价飙升165%, CEO与交易所召开会议

    • Delta股票在涨势中飙升165%引发关注
    • 公司计划于2025年扩展在泰国的业务

    泰国最大的上市公司将在下个月与证券交易所会面,针对其股价飙升的情况,该公司的首席执行官将其形容为“不健康”。

    Delta Electronics (Thailand) Pcl 的股价在三月至十一月间飙升了 165%,这促使Stock Exchange of Thailand 上个月引入了交易限制。股价随后下跌了 16%

    交易所主席Kitipong Urapeepatanapong 对该股票的小自由流通量表示批评。根据该公司的数据,截至三月初,约 23% 的Delta Thailand 股票在公开交易。

    Delta Thailand 首席执行官Victor Cheng 在本周二的曼谷采访中表示,该股票的交易量是“合理的”,但承认增加流动性“可能会帮助改善情况。”他没有说明会议的具体原因,但预计公司股价将是他与交易所讨论的主题之一。交易所尚未对此请求作出立即回应。

    这家电动汽车和数据中心组件制造商的交易价格约为 78 倍的12个月前瞻性收益,远高于基准SET Index的五倍以上。最近的股价飙升使Delta Thailand成为泰国最有价值的公司,市值约为 550亿美元

    Delta Thailand也受到分析师的关注,他们预计其股价将在上次收盘价 151泰铢 的基础上下跌 25%,尽管在人工智能领域的机会正在增长,全球电动汽车市场却面临困难。

    关注人工智能

    Delta Thailand 坚持认为其在泰国扩展人工智能项目中占据良好位置。根据该公司的数据,东南亚数据中心市场预计将从 2023 年的 102.4 亿美元增长到 2029 年的 177.3 亿美元,部分原因是对云计算和人工智能服务需求的增加。

    Cheng 说,该公司计划在明年第三季度完成Wellgrow 3 和 Wellgrow 4 工厂的建设,以支持电源、风扇和热管理产品的生产增加。Delta Thailand 将在 2025 年对其设施和设备投资约 3 亿美元。该公司还在制定计划,建设新的设施以适应液体冷却系统的生产。

    在即将到来的Trump 政府新关税时代,Delta Thailand 预计将获得更多客户,Cheng 表示。与其台湾母公司一起,该公司正在斯洛伐克、印度和北美进行生产多元化。

    该制造商不打算通过在当前估值下出售股票来筹集资金,因为其经营收入足以支持增长,Cheng 说。

    持有其泰国子公司 63% 股份的台湾母公司 Delta Electronics Inc. 尚未表示有计划减少持股,Cheng 补充道。

    他说:“我们确实会就生产分配和产品线开发采取协调行动。”但他表示:“财务相对独立运营。”

    这家电动汽车和数据中心组件制造商的交易市盈率约为 78 倍的 12 个月前瞻性收益,远高于基准SET Index 的五倍多。最近的股价飙升使Delta Thailand 成为泰国最有价值的公司,市值约为 550 亿美元。

    Delta Thailand 还引起了分析师的关注,他们预计其股价将从最后收盘的 151 泰铢下跌 25%,尽管人工智能的机会在增长,但全球电动汽车市场却面临困境。

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    Stock Exchange of Thailand
    Victor Cheng
    Kitipong Urapeepatanapong
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    电动汽车
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    Wellgrow 4
    SET Index
    2023
    2025
    云计算

    预测

    Delta Thailand 的股价可能会因全球电动汽车市场的困境而下跌,尽管人工智能机会在增加。

    数据摘要

    • Delta Thailand 股价在三月至十一月间飙升 165%,后续下跌 16%
    • 交易市盈率约为 78 倍,市值约 550 亿美元。
    • 预计东南亚数据中心市场将从 2023 年的 102.4 亿美元增长到 2029 年的 177.3 亿美元。
    • 计划在 2025 年对设施投资约 3 亿美元。

    投资机会分析

    Delta Thailand 在人工智能和电动汽车组件制造领域的增长潜力值得关注。尽管当前股价飙升存在调整风险,但其在东南亚数据中心市场的扩展及未来设施投资计划可能为长期投资者提供良好的入场机会。

    此外,随着全球对云计算和人工智能服务的需求增加,Delta Thailand 可能会在未来获得更多市场份额。需要关注其股价波动和行业动态,以把握合适的投资时机。

  • 特斯拉: 交付强劲季度,明确2025年雄心壮志

    • 第一季度低迷趋势减退,需求回升
    • 股价在周三晚盘上涨12%

    Elon Musk 轻松地为 Tesla Inc. 增加了 800亿美元 的市场价值,因为这家电动汽车制造商在一个季度中取得了 超过一年来最盈利的结果。

    第三季度的收益得益于 Cybertruck 的销售,它首次实现了盈利,以及其能源存储业务和其他汽车制造商为满足排放规则而支付的监管税收抵免的激增。但股票的上涨也是出于对未来的希望:一位兴奋的 Musk 在星期三的电话会议上花费了很长时间进行独白,承诺将 Tesla 打造成世界上最有价值的公司,明年交付增长目标为 20% 至 30%

    穆斯克 虽然以错过过于乐观的时间表而闻名,但他表示 Tesla 计划明年在 Texas 和 California 正式推出共享出行。尽管在公共道路上行驶需要监管批准,但 Musk 的评论使竞争对手 Uber Technologies Inc. 和 Lyft Inc. 的股票下跌。

    在纽约的盘后交易中,Tesla 的股票上涨了 12%,可能抹去了截至星期三收盘时该股票今年以来 14% 的跌幅。

    “轻微增长”

    Tesla 表示,去年底首次交付的 Cybertruck 受益于生产的增加。公司没有透露已售出多少辆卡车,但召回数据显示公司在美国至少交付了 27,000 辆。

    Morningstar 的分析师 Seth Goldstein 表示,Tesla 从较高的销售量和更稳定的价格中受益。“价格正在稳定,单位成本正在下降,”他在一次采访中表示。

    在第三季度,Tesla 报告调整后每股收益 72美分,超出平均分析师预期,结束了连续四个季度低于预期的情况。该公司的第三季度汽车毛利率(不包括监管抵免)为 17.1%,超过了分析师的预期,并较上季度的 14.6% 上升。

    低期望

    Tesla 的强劲收益报告是在一场华丽的活动后不到两周发布的,该活动专门介绍了公司的新型机器人出租车,令许多投资者感到失望。

    CFRA Research 的分析师 Garrett Nelson 表示,投资者对本季度的期望很低,并质疑 Tesla 是否能维持这种盈利水平。

    “在经历了四个连续的底线失误和一次让投资者更多问题而非答案的 Robotaxi Day 后,发布前的期望很低,” Nelson 在给客户的研究报告中表示。

    Tesla 表示,盈利能力的提高是由于交付量的增加以及向其他需要帮助满足排放要求的汽车制造商销售监管抵免的激增。截止 9月30日 的三个月内,来自监管抵免的收入达到了 7.39亿美元——这是该期间的记录,但低于第二季度的 8.9亿美元

    该公司还将其能源业务视为收入驱动因素。今年迄今为止,Tesla 已经部署了比 2023 年全年的存储产品还要多,包括本季度的 6.9吉瓦时 的存储。

    该公司在今年早些时候高调裁员了大部分超级充电团队后,也在扩大其充电网络。该公司在第三季度新增了 2,800 个充电桩,较去年增加了 22%

    机器人出租车

    关于机器人出租车,Tesla 公司的车辆没有如踏板或方向盘等控制装置,该公司表示将采用一种新的无盒制造技术,这种技术与传统生产线不同,能够在专用区域同时组装零部件,最后再将所有部件组合在一起。

    穆斯克 还表示他期待其其他车辆的自动驾驶版本:“没有必要等待机器人出租车或 Cybercab 来体验完全的自主驾驶。我们预计可以在现有的车辆系列中实现。”

    当被问及承诺的 Roadster 型号的缓慢开发时,他甚至暗示了空中出租车的可能性。首席执行官表示,Tesla 仍然专注于大众市场车辆作为其可持续性目标的一部分,但暗示他的公司“接近最终确定该车辆的设计”。他还补充说,亿万富翁朋友和风险投资家 Peter Thiel 对缺乏飞行汽车感到惋惜,Musk 随后感叹“我们拭目以待”。

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    预测

    Tesla 计划明年在 Texas 和 California 正式推出共享出行,并预计交付增长目标为 20% 至 30%

    数据摘要

    • 市场价值增加: 800亿美元
    • 第三季度每股收益: 72美分
    • 第三季度汽车毛利率: 17.1%
    • 来自监管抵免的收入: 7.39亿美元
    • 新增充电桩: 2,800 个
  • 奇瑞汽车: 考虑在香港进行70亿美元的IPO

    • 奇瑞汽车是中国最后几家未上市汽车制造商之一
    • IPO时估值可能约为500亿元人民币

    Chery Holdings Co. 正在考虑为其汽车部门进行香港首次公开募股(IPO),预计其估值约为500亿元人民币(71亿美元),这一消息来自知情人士。

    该集团正在寻求为 Chery Automobile Co. 的潜在IPO聘请银行,消息人士表示,他们要求匿名,因为该信息尚未公开。

    Chery 的一位代表对此事没有立即发表评论。

    Chery Auto 是中国最大的汽车出口商之一,也是为数不多的未上市公司之一。它是 Chery Group 的一项关键资产,该集团还涉及金融服务和房地产。

    Chery Auto 去年表示计划在欧洲设立子公司,以便直接向英国、德国和法国的客户销售产品。此后,由于欧盟对来自中国的电动车进口征收关税,它已将将电动车生产引入欧洲的目标推迟了一年。

    关键词

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    预测

    Chery Holdings Co. 计划在未来进行香港IPO,预计其汽车部门估值将达到500亿元人民币。

    数据摘要

    • 估值: 500亿元人民币(71亿美元)
    • 行业: 汽车出口
    • 目标市场: 英国、德国、法国
    • 计划推迟: 电动车生产进入欧洲推迟一年
  • 电动汽车: 租赁费用低至每月 20 美元,以帮助经销商清理库存

    电动汽车: 租赁费用低至每月 20 美元,以帮助经销商清理库存

    克里斯·希尔伯特 (Chris Hilbert) 过去认为租赁“很卑鄙”,浪费金钱。但现在他想买一辆便宜的电动汽车,他说,“价格实在是太便宜了。”

    这位来自印第安纳波利斯的 44 岁 IT 专业人士已经拥有一辆特斯拉 Model S 轿车和一辆 Rivian R1S SUV。他最近发现,有一项优惠可以每月仅 259 美元租用一辆现代 Ioniq 5 SUV。但他认为他可以做得更好。“我需要一辆较小的汽车给我儿子开,”希尔伯特说。“我非常有兴趣每月支付不到 200 美元。”

    在原本低迷的电动汽车市场中,租赁已成为罕见的乐观迹象,部分原因是租赁的月费通常远低于新车贷款。根据汽车价格追踪机构凯利蓝皮书 (Kelley Blue Book) 的数据,现在买一辆新车变得越来越困难, 7 月份美国新车买家的平均支付价格为48,401 美元。

    一个痛苦的结果是:根据信用报告公司 Experian 的数据,2024 年第一季度,美国新车买家的平均月付款额上涨至 735 美元。但新车的平均月租赁付款额却降至 595 美元。

    这导致美国各地的潜在电动汽车买家纷纷购买租赁汽车。据 Cox Automotive 称,今年第一季度,租赁占美国电动汽车交易的 32%,创历史新高。这一比例高于去年同期的 11%,远高于整个汽车行业的 19%。Experian 表示,电动汽车租赁的平均月费比新电动汽车贷款低 88 美元。

    由于消费者对电动汽车的需求降温,汽车制造商采取额外激励措施帮助卸载可能在停车场停留数月的电动汽车,以及电动汽车 7,500 美元联邦税收抵免规则的变化,这些规则通常更倾向于租赁而不是直接购买,因此电动汽车的租赁费用最近相对较低。

    2022 年《通胀削减法案》严格限制了购买电动汽车的税收减免,因此现在只有少数车型符合条件。此外,美国人租赁的约 75,000 辆电动汽车中,许多汽车如果购买则不符合税收抵免条件,因为它们的价格超过了法律规定的价格上限(SUV 和卡车为 80,000 美元;轿车为 55,000 美元),使用来自中国的电池材料或不在美国组装。而且,法律对申请税收抵免的买家的净收入设定了上限。

    但任何标明用于租赁的电动汽车都存在漏洞。

    法律将租赁的电动汽车视为商用车,即使它们不符合联邦电池和零部件采购要求,也可以获得全额抵免。这使得汽车公司或经销商可以将7,500 美元的税收抵免节省额捆绑到租赁融资成本中,从而降低消费者的每月付款。

    节省的费用可谓是一笔不小的开支。在科罗拉多州,7 月份,部分 2025 款日产聆风电动车型的租赁价格仅为每月 20 美元(扣除电动汽车税收抵免和州政府特殊激励措施后)。这比一箱汽油还便宜。

    从技术上讲,制造商会从租赁电动汽车中获得抵免,但如果这有助于汽车销售,他们倾向于将其作为回扣或折扣转嫁给消费者。在弗吉尼亚州伍德布里奇的 Koons Kia 经销店,财务总监 Ramon Nawabi 估计,每月只有几个客户询问电动汽车,而且价格标签有时会吓跑他们。他有几辆 EV6 电动 SUV 已经停放了至少六个月。他说,起亚一直在提供 7,500 美元税收抵免之外的折扣租赁,“只是为了卖出汽车”。 “从某种意义上说,我们正在免费赠送它们。”

    这家经销商很少销售起亚最昂贵的电动车型 EV9,因为每辆售价高达 80,000 美元,“这会让很多起亚车主退出市场,”Nawabi 说。“他们通常都在寻找更便宜的汽车。”

    经销商表示,如今许多购买电动汽车的人并不知道规则已经改变,也没有为更高的价格做预算。“我认为在这种环境下,7,500 美元是必须的,” Starling Automotive Group的经销商负责人安德鲁·斯塔林 (Andrew Starling) 说,该集团在奥兰多经营着一家雪佛兰经销店,在佛罗里达州和南卡罗来纳州经营着其他经销店。

    2024 年第一季度,电动汽车租赁比例最高的汽车制造商是宝马汽车公司 (BMW AG),为 89%,其次是大众汽车公司 (Volkswagen AG)的奥迪 (Audi),为 87%。考克斯 (Cox) 的数据显示,美国最大的电动汽车制造商特斯拉公司 (Tesla Inc.)的汽车租赁比例仅为 24%。

    宝马北美公司首席执行官兼总裁塞巴斯蒂安·马肯森 (Sebastian Mackensen)表示,租赁对那些喜欢电动汽车但尚未准备好长期投入使用不断发展的技术的客户很有吸引力。“你可以灵活地将汽车交还,”他说。如果电池技术或市场需求发生变化,汽车失去转售价值,那么购买电动汽车可能会有风险。

    特斯拉租赁的吸引力较小,因为该公司不像其他一些汽车制造商那样提供先租后买的选择,而且其许多新车型都符合7,500 美元的税收抵免条件,从而降低了租赁的吸引力。特斯拉也一直在降价,在二手车市场上可以找到一些便宜的车型。

    吉姆·特拉梅尔(Jim Trammell)。

    来自北卡罗来纳州海波因特的 83 岁空军退役人员吉姆·特拉梅尔 (Jim Trammell) 今年早些时候曾考虑购买一辆新的起亚 Niro。

    但他在 4 月份找到了一份每月仅需 307 美元的租赁合同。这还不到他以六年贷款、无首付购买该车所需费用的一半。

    特拉梅尔非常兴奋,他驱车 60 英里来到弗吉尼亚州丹维尔的一家起亚经销店签署了文件。“每月 300 美元什么也做不了,”他说。——大卫·韦尔奇(David Welch)

  • 中国: 需要2-5年缓解供应过剩

    • 报告称电动汽车和钢铁产能过剩可能持续
    • 许多大型经济体抱怨中国的生产

    高盛分析师表示,未来几年中国海外商品溢出趋势将发生改变,但电动汽车和钢铁行业的情况不太可能得到缓解。

    高盛分析师周二在给客户的报告中指出,中国制造商在多个行业的产量超过了世界所能吸收的量。虽然包括锂电池和太阳能组件在内的一些行业可能即将减少产量以更好地满足需求,但电动汽车和钢铁行业的产能过剩可能依然存在。这些行业最近引起了其他大型经济体的最大反击。

    高盛研究了占中国经济增长近四分之一的七个制造业领域,包括太阳能电池板、钢铁和空调。

    “我们估计,这七个行业中,有五个行业的中国产能高于全球对它们各自产品的总需求量,”

    “我们预计,到 2028 年,供需将重新平衡,利润将恢复,中国对全球的供应将大幅减少。”
    以中国股票研究联席主管Trina Chen为首的分析师写道。

    进入下半年,中国经济正处于十字路口,决策者正努力应对出口需求减弱和来自国外的更多障碍。中国企业已经注意到了这一点,它们受到了价格下跌的冲击,正在调整供应。

    最近几天的贸易和制造业数据突显了这种动态。7 月份出口意外放缓,而制造业活动9 个月来首次萎缩。自 2022 年中期以来,出口价格一直在下跌。

    高盛称,中国太阳能电池组件产能目前占全球需求的 200%,锂电池产能约占 150%。自 2023 年初以来,供应过剩导致价格下跌高达 55%,投资吸引力下降。

    分析师表示,虽然太阳能零件和锂电池即将迎来拐点,但还需要2-3年的时间才能达到供应与电动汽车和电力半导体需求的平衡。

    • 中国在锂电池和太阳能电池组件领域的海外供应份额可能会下降 19%,而 2020-2023 年期间的增幅则高达 40%。
    • 电动汽车、空调和电力半导体的增幅可能为 4%,低于前几年,但仍有所增长。

    高盛表示:“中国制造商正在应对盈利能力不佳以及美国和欧盟市场准入限制带来的不确定性。”这导致企业“提前调整未来产能增加的步伐”。

    与中国产能过剩由政府投资导致的说法相反,高盛发现,产能过剩问题更多是由于经济规模以及需求波动速度和规模过快造成的。他们写道,这使得“估计潜在市场规模变得极具挑战性,尤其是在周期开始时”。

    他们发现,政府补贴平均仅占营运现金流的2%至10%。

  • 电动汽车: 成为特普朗的绊脚石

    电动汽车: 成为特普朗的绊脚石

    • 电动汽车基金流出金额达 16 亿美元
    • 2024 年迄今的赎回额已超过去年的总额
    • 特朗普料将撤回美国对电动汽车行业的支持

    由于增长预测降温,且唐纳德·特朗普可能连任对利润构成进一步挑战,投资者纷纷撤出专注于电动汽车的基金。

    数据提供商 EPFR Global 追踪的企业价值基金今年截至 7 月 31 日的净流出总额为 16 亿美元,超过 2023 年的总赎回额。这些基金在 2022 年出现资金流入。

    “电动汽车交易已成为反特朗普交易,” Robeco 驻香港投资组合经理Vicki Chi表示,她管理的基金没有投资纯电动汽车生产商。“尽管路上的电动汽车越来越多,但很少有公司在赚钱,也很少有公司有扩大利润率的前景。”

    即使在赢得特斯拉公司首席执行官埃隆马斯克的支持后,特朗普仍然批评支持电动车型广泛采用的激励措施,坚称电动车型与燃气驱动汽车和混合动力汽车一样,只占市场的“一小部分”。

    特朗普誓言,如果他再次执政,他将放弃一些现有的电动汽车政策,并将对中国电动汽车进口征收高达 200% 的关税。

    这些举措可能会加剧人们对电动汽车销售增长放缓的担忧,而这种担忧已经导致投资者和制造商重新评估他们对这项技术的前景。

    摩根大通公司分析师比尔彼得森(Bill Peterson)在上周的一份报告中写道,通胀削减法案下增加的税收抵免可能会被取消,联邦政府对电动汽车和相关基础设施的资助也可能会取消。

    “它们跑不了多远,价格太贵,而且都是中国制造的——除了这点之外,它们都很棒,”特朗普上周在亚特兰大的一次集会上说。“我支持电动汽车。我必须支持,因为你知道,埃隆非常支持我。”

    根据 EPFR 追踪的约 65 亿美元资产数据,中国是最大的电动汽车市场,其基金上半年赎回金额接近 5 亿美元。美国、韩国和日本的产品也在第二季度录得净流出。

    沃伦·巴菲特的伯克希尔哈撒韦公司上个月削减了对深圳比亚迪股份有限公司的持股,从两年前的 20% 以上降至不到 5%,比亚迪与特斯拉争夺全球最大电动汽车制造商地位。

    上个月,马斯克表示,特朗普取消美国补贴将对特斯拉产生“一定影响”,并“对我们的竞争对手造成毁灭性打击”。当时,特斯拉公布了另一个令人失望的季度利润。包括大众汽车在内的竞争对手报告称,其营业利润率有所下降,部分原因是需求下降。

    福特汽车公司和梅赛德斯-奔驰集团也下调了对电动汽车增长的预测,而大众汽车旗下的保时捷汽车公司已不再设定到2030 年电动汽车占新车销量 80% 的目标。

  • 北京:限制明星企业资金出海

    北京:限制明星企业资金出海

    宁德时代科技股份有限公司计划设立一只基金,投资其供应链成员,这对这家全球领先的电动汽车电池制造商而言是一个务实的举措。但这家现金储备在短短两年内就增长了一倍多,达到 400 亿美元的公司不应该需要寻求外部投资者。除非是中国投资者。

    据《金融时报》上周报道,宁德时代正寻求从主权财富基金和超级富豪的私人办公室筹集 15 亿美元。该报称,该公司还接触了梅赛德斯-奔驰集团和与其他汽车制造商有关系的家族。这家总部位于福建宁德的公司计划 将约 15% 的自有现金投入该基金。

    海外扩张是这家中国公司的长期目标,该公司已经在海外运营至少六家工厂。其客户包括特斯拉公司 (Tesla Inc.)、Stellantis NV 和福特汽车公司 (Ford Motor Co.)。广泛的海外客户群 使 CATL 在中国大型企业中独树一帜,并帮助其海外收入从 2019 年的 4% 增至去年总收入的 33%。

    有了这么多现金,而且还有更多资金来自海外,CATL 有足够的火力进行自己的投资,而不会将控制权拱手让给其他人。而且它有充分的理由想要迅速扩张。 电动汽车的长期增长轨迹强劲。电池及其相关部件是购买新车的一项主要开支,但随着价格下降,规模经济将成为主要的竞争因素。

    当然,与该行业的其他公司合作可以带来战略利益,确保客户和供应商都能参与其中。但这也意味着必须对基金中的投资者负责,而这些投资者的利益可能与电池制造商的利益并不完全一致。

    但真正起作用的是 CATL 在快速将资金转移到海外时遇到的障碍。北京实施的资本管制正在损害数千家本地公司及其外国股东的利益,其中许多公司越来越不愿意投资世界第二大经济体。

    北京实施这些限制的原因之一是为了更好地管理人民币,防止人民币暴跌。这些限制还旨在将现金留在国内,以便将其 再投资于本地产业,而不是资助海外制造业或偿还投资者。

    对于一个更注重建立本地生产基地而非海外业务的内向型经济来说,这种做法是行之有效的。然而,CATL 的独特之处在于,它是 一家中国公司,处于全球供应链的关键环节,而在这个环节,海外制造 更有意义。大而重的电动汽车电池最好在汽车总装厂附近生产,而不是在像中国这样的廉价劳动力中心生产。

    x公开表示对 CATL 的海外扩张抱有复杂的感受,但这也于事无补。 x并没有全心全意地支持中国的全球领导者之一,而是表示他对 CATL 的发展既高兴又担心。

    在习近平表达担忧后不久,中国就决定暂停价值 50 亿美元的瑞士股票发售计划,这进一步表明,中国的第二选择是通过离岸基金从外国人那里筹集资金。这是中国希望将资金和制造业留在国内的讽刺和意外后果。

    有了随时随地投资现金的自由, CATL 才有可能成为一家真正的全球性中国公司, 其名字不仅出现在全球各地的工厂中,还出现在众多国际供应商的投资者名单中。

    相反,它可能需要吸引外部投资者来分享投资和随之而来的利益,否则就有失去全球领导地位的风险。

    在中国比以往任何时候都更需要工业英雄的时候,北京方面不应该把这种困境强加给国内冠军企业。

  • 中国: 重大经济改革正在缓解经济的放缓

    中国: 重大经济改革正在缓解经济的放缓

    中国的双轨经济一会儿引发有关国内问题的悲观新闻,一会儿又引发全世界对中国制造业主导地位的担忧。

    周一这些相互矛盾的信号表明,由于房地产市场持续低迷,工业生产持续强劲,但消费不振抵消了这一影响,导致季度增长速度创五个季度以来的新低。

    但透过迷雾,一线希望正在显现:长期以来追求技术驱动的“高质量增长”实际上开始取得成效。

    当日本和美国因房地产市场下滑而遭受严重经济挫折时,中国的技术进步和随之而来的出口繁荣帮助其经济增长保持在 5% 左右的目标范围内。

    国家领导人决心保持这种状态。本周,高层干部齐聚北京,召开三中全会。这是五年一次的会议,旨在制定长期经济计划。

    7 月份,一名工人在徐州协鑫科技的一家工厂处理硅片。协鑫科技是全球第二大多晶硅制造商。

    然而,他们面临着一个重大障碍。中国消费者尚未相信这些炒作,对经济的信心远低于疫情前的水平——6 月份疲软的零售额数据就证明了这一点。

    此外,大量廉价电动汽车和太阳能电池板涌入全球市场(这是中国经济如此富有弹性的一个关键原因)引发了美国和欧洲政府的保护主义反应,他们担心中国的工业实力会带来新一轮的失业潮。

    如果唐纳德·特朗普 11 月赢得连任,情况可能会变得更加艰难。政治分析人士表示,在周末险些被暗杀,以及他在宾夕法尼亚州巴特勒的演讲台上挥舞着拳头离开时血流满面之后,现在更有可能出现这种情况。特朗普威胁要对中国商品征收 60% 的关税。

    对于x来说,这些保护主义举措只会增强他在先进计算机芯片等战略领域实现自给自足的决心,以确保中国不会因贸易或军事紧张局势的恶化而受到阻碍。

    如果北京方面能够继续击退美国主导的遏制行动,分析预测,到 2026 年,高科技行业将占国内生产总值的 19%,高于 2018 年的 11%。

    如果加上北京方面所称的“新三板”——电动汽车、电池和太阳能电池板——到 2026 年,GDP 的比重将上升到 23%,足以填补房地产行业造成的空白,房地产行业的比重将从 24% 萎缩到 16%。

    经济学家舒畅和朱棣文表示:“对中国前景的悲观情绪可以理解,但也有些过度了。政府可能即将实现一次重大的再平衡。”

    徐州是一座位于北京和上海中间、拥有900万人口的城市,正在努力应对习近平的政策所推动的转型。

    大约十年前,徐州还依靠煤炭、钢铁和水泥等重工业来推动经济发展。房地产也发挥了重要作用——2015 年,徐州和中国许多其他城市一样开始拆除棚户区住房,建造新公寓,推动了房地产投资、价格以及家具和其他商品支出的五年繁荣。

    由于担心债务水平迅速上升,当局随后踩下了刹车。徐州和其他所谓的二线城市一样,影响十分严重,一些地区的房价自 2021 年以来下跌了一半以上。由于自然资源枯竭,徐州还关闭了煤矿和钢铁厂,转而发展三个行业:新能源、机械制造和新材料。

    徐州磐安湖国家湿地建在因煤炭开采而导致地面沉降的地区。附近的煤矿已于 2016 年关闭。

    通往前旗山煤矿的铁路。

    协鑫科技是全球第二大多晶硅生产商,多晶硅是制造太阳能电池板的关键材料。该公司通过技术突破,成为全球唯一一家商业化生产粒状硅的企业。

    粒状硅是一种鹅卵石状的灰色矿物,与德国公司开发的更成熟的西门子工艺相比,生产粒状硅所需的电力减少了约 80%。

    这有助于公司减少碳排放、降低成本、提高产量并扩大市场份额。该公司表示,过去五年来,它在徐州创造了 5,000 多个就业岗位,并培育了 450 多家供应商,成为当地绿色产业的主要推动者。

    协鑫多晶硅事业部助理副总裁徐振宇表示:“我们从行业跟随者变成了行业领军者,技术创新在这个过程中起到了关键作用。”

    早在2017年10月,x就呼吁进行这样的转变,当时他利用每五年召开一次的中共代表大会宣布了从高速增长转向“高质量增长”的计划。

    徐州协鑫工厂的工人们。

    “自上世纪六十年代以来,一百多个中等收入经济体中,只有十几个成功跻身高收入国家行列,” x在 2017 年 12 月的一次重要经济会议上表示,“成功跻身高收入国家行列的国家,都是在经济快速扩张后,实现了经济增长由量变到质变的转变,停滞不前甚至倒退的国家,没有实现根本性转变。”

    经历了房地产的兴衰周期、时断时续的新冠疫情封锁,以及世界重新开放带来的制造业激增,习近平的推动力经久不衰,并引发了诸如追求发展“新生产力”之类的新口号。

    GCL 工厂生产的粒状硅样品。

    2018 年至 2023 年期间,医药、先进设备、信息技术和通信设备及服务以及研发等高科技产业相关 GDP 平均增长 12%,远高于名义 GDP 7% 的增长速度。经济研究的预测基于这些行业能够基本保持当前增长速度的假设。

    国家金融与发展实验室研究员刘磊在六四会议召开前表示,未来至少十年,科技进步仍将是中国发展的优先方向。国家金融与发展实验室是一家为政府机构提供咨询的国家智库。

    “中国现在正从模仿走向超越,这需要政府的帮助,”他说。“这种帮助需要持续到市场环境相对成熟,直到中国在关键行业处于领先地位。”

    科技成为焦点的另一面是,与旧动力相关的其他行业(包括房地产)的优先级被降低。

    回到徐州,经济转型对那些没有在新兴产业就业的人来说很困难。43岁的高女士不愿透露自己的名字,她说,她经营的儿童床家具店今年的销售额减少了一半。

    “春节过后,销售额就直线下降,”她一边折叠展示台的床单一边说。“感觉每个人都在受苦,甚至其他行业也是如此。我从来没有这么担心过。”

    在中国,房地产市场疲软打击了消费者信心,青年失业率高得令人担忧,汽车等行业激烈的价格战也给企业收入带来压力。然而,政府和央行并未转向刺激模式,因为整体增长率仍受到出口激增的支撑。

    经济学家表示,如果 5% 的增长目标似乎无法实现,那么还有更多刺激措施的空间。但中国领导人仍然坚定地坚持供应侧政策,而不是需求侧“福利主义”——习近平过去曾批评过后者是导致“懒人”的陷阱。

    这意味着,目前,世界银行和国际货币基金组织等机构所建议的以消费为主导的经济再平衡政策被搁置。政府顾问认为,增加高端产品的供应将刺激消费者拥有这些产品的欲望,而生产这些产品的工人的工资也将提高,从而有条件购买这些产品。

    徐州的一条街道。

    在徐州,协鑫是提供高薪工作岗位的公司之一,其他提供高薪工作岗位的公司包括挖掘机制造商徐州工程机械集团和卡特彼勒公司。而且还会有更多高质量工作岗位出现:全球最大的电动汽车制造商比亚迪股份有限公司正在徐州投资两家工厂。

    中国最杰出的经济学家之一、政府顾问李稻葵担心,技术驱动将导致企业手中的钱越来越多,消费者手中的钱越来越少。这可能会加剧收入不平等,就像许多发达经济体所看到的那样。

    他正在向政府提交一份提案,限制某些职业使用人工智能,以防止可能出现的大规模失业。

    李说:“科技正在取代新闻、会计、法律和广告等领域的人类。这其中存在着矛盾和困境。”

    虽然推动高科技制造业的举措显而易见,但这并不是他重塑中国雄心的唯一方面——国家最高经济规划机构绘制的一张解释“高质量增长”的图表显示了 29 个相互关联的文本框,其中充斥着专业术语。

    因此,在中国企业被鼓励接受x的高科技未来愿景的同时,政府旨在促进收入平等的设计不当的努力已经演变成对私人辅导等行业的严厉打压,导致数千人失业,企业家也变得谨慎起来。

    “高质量增长”概念的范围广泛且模糊,促使地方政府竞相确定如何准确衡量它,以及它们是否达到了所有正确标准。一些地方政府确定了近 50 个指标,从单位 GDP 能耗到每 10,000 人可用的公共厕所数量。

    徐州停工建设。

    徐州的情况十分严重,部分地区房价自 2021 年以来下跌了一半以上。

    事实上,“高质量增长”已成为中央和地方政府几乎所有经济工作的核心指导原则。在新闻发布会和高调活动中,部长们争相解释他们为实现这一目标所做的努力。央行也参与其中,推出了一系列有针对性的政策工具,将资金投入绿色能源和科技等行业。财政部也是如此——它在研发上投入了更多资金。

    根据公开讲话的分析,人在 2023 年至少 128 次提到“高质量增长”一词,几乎是 2022 年的两倍。截至周一,今年他提到这个词的次数已达 66 次。

    对于中国领导人来说,这不仅仅是经济问题。北京担心,如果中国在关键技术上仍然依赖美国及其盟友,那么与美国爆发冲突的可能性就会上升。

    中国领导人制定了一个雄心勃勃的目标,即到 2035 年成为“中等发达国家”。这一目标要求中国将人均 GDP 从目前的 12,600 美元提高到 20,000 美元以上,并保持每年 5% 左右的增长率。

    政策顾问指出,韩国等国家成功提升了价值链,避免陷入中等收入陷阱。

    为了复制韩国的成功,中国需要通过创新提高生产率,这将导致经济产出增加,即使劳动力和资本等投入量保持不变甚至减少。这一点很重要,因为中国的老龄化社会意味着劳动力十年来一直在减少,而桥梁和道路等信贷驱动的投资回报正在下降。

    长期担任国家顾问的王一鸣表示,自 2008 年以来,中国的全要素生产率(衡量资源利用效率的指标)一直停留在美国 40% 左右。韩国和日本分别达到了美国生产率的 60% 和 80%,之后其相对于美国的经济增长开始停滞。王一鸣表示,中国要推动生产率更快提高将是一场“艰苦的战斗”。

    徐州的宣传标语上写着“以新生产力引领经济高质量发展”

    麦格理集团中国经济部主管胡伟俊也将举措与韩国在 1990 年代末亚洲金融危机后从重工业向科技转型进行了比较。只是这一次,中国面临的环境要恶劣得多。

    “中国能否实现其技术目标的关键在于技术本身的变化速度。人工智能和先进芯片制造等领域的进步越快,中国就越难跟上步伐,”他说。

  • 摩根大通: 将比亚迪目标价上调逾 80% 因前景良好

    摩根大通: 将比亚迪目标价上调逾 80% 因前景良好

    • 经纪人预计到 2026 年全球交付量将达到 600 万
    • 提升国际增长目标和插电式电动汽车机遇

    比亚迪一直致力于提高国际销量和本地化力度,同时在中国本土市场打响残酷的价格战。 

    摩根大通分析师将比亚迪股份有限公司的目标价上调逾 80%,因为预计这家中国汽车制造商未来两年将在全球交付 600 万辆汽车。

    根据彭博汇编的数据,该行目前对比亚迪香港和深圳股票的目标价为最高,并将目标价分别上调至 475 港元和 440 元人民币,同时维持增持评级。该行估计,到 2026 年,比亚迪将在海外市场交付约 150 万辆汽车,国内市场交付量将是这一数字的三倍。2023 年,比亚迪汽车销量约为 300 万辆。

    周三香港早盘,该公司股价一度上涨 2.6%,至 241.40 港元。

    比亚迪专注于提升国际销售和本地化水平,同时在中国本土市场打响了残酷的价格战。今年,比亚迪在香港的电动汽车板块遭遇重创,但比亚迪股价仍上涨约 12%,而其规模较小的同行理想汽车和小鹏汽车的股价均下跌逾 45%。

    摩根大通分析师Nick Lai在一份报告中写道:“受全球扩张和插电式混合动力汽车潜在机遇的推动,比亚迪可能在未来 1 到 2 年内重新评级。”

    摩根大通称,该公司将从7月份开始向欧洲出口具有价格竞争力的插电式混合动力电动汽车产品,如Seal U SUV,并从6月份开始向墨西哥出口Shark。

    分析师写道,2026年,比亚迪还将迎来其全球抱负的重要里程碑,因为其位于泰国、印度尼西亚、巴西和匈牙利的四个海外生产基地或装配线将竣工并投入使用。